小米创始人豪赌电动汽车成功 苹果却折戟沉沙——彭博社

6月26日北京发布会上，雷军正在介绍小米YU7车型。摄影师：王钊/AFP/Getty Images

作为唯一成功跨界造车的科技公司小米集团创始人兼董事长雷军，在发布会上难掩锋芒。

上月北京举行的小米第二款电动车发布会上，雷军特别提及苹果公司——这家耗费十年百亿美元却于去年放弃造车的科技巨头。

“自苹果终止造车计划后，我们对苹果用户给予了特别关照。”他表示，苹果手机用户将能无缝连接小米汽车系统。

彭博绿色致命洪水凸显德州作为危机中心的严峻挑战德州洪水遇难人数上升 搜救队展开网格化排查俄罗斯报告乌斯特-卢加港发生氨气泄漏热带风暴香黛尔在卡罗莱纳海岸形成这番犀利发言后，小米随即亮出成绩：新款SUV发布一小时订单突破28.9万，超越2024年3月发布的首款轿车销量。

小米在苹果失败之处取得了成功，这提升了雷军的声誉，使其公司成为中国最具价值的企业之一，并撼动了科技和汽车行业。

苹果雄心勃勃的汽车项目的失败，更加凸显了小米务实策略的有效性。小米从特斯拉和保时捷已验证的设计中汲取灵感，同时坚守其作为Z世代消费者追捧品牌的平价理念。

关键在于，小米还进入了全球最活跃的电动汽车生态系统——中国。凭借国家补贴、现有充电设施和成熟的供应链，小米拥有苹果所缺乏的结构性优势。

小米拒绝对本文置评。

“雷军和小米的魅力、品牌认知度及生态系统不容小觑，”上海咨询公司Automotive Foresight董事总经理张豫表示，“对家中堆满小米产品的年轻消费者影响巨大。当他们考虑购买电动车时，自然会想到小米。”

但造车比制造手机或电饭煲复杂得多，是资本密集型的挑战。需要掌握安全法规、全球物流和大规模生产，同时还要与拥有庞大车型阵容的老牌车企竞争。任何国际扩张还需应对复杂的地缘政治环境。作为首批真正造车的科技巨头之一，小米正驶向未知水域。

小米展示产品。摄影师：沈起来/彭博社### 苹果的败笔

苹果的汽车项目（内部代号"泰坦计划"）失败的主要原因在于它不仅仅是一款电动车——该项目曾试图通过完全自动驾驶的L5级汽车超越整个汽车行业。其目标过于宏大且方向不断变动，导致十余年努力最终付诸东流。

现年55岁的雷军则对时间和资源相对吝啬，并将个人声誉押注于此项事业，声称造车将是其"最后一次创业项目"。

小米对外宣称，雷军及其团队通过拜访包括浙江吉利控股集团和长城汽车在内的多家中国车企，会谈了200多位行业专家，举行了约80场会议。

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中国的小米如何做到了苹果未能做到的事

1:29

中国智能手机制造商小米做到了苹果十年来都未能实现的事——造车。Linda Lew将解析小米如何超越苹果的电动车野心。

现实情况是，他借助小米作为创新消费巨头的声誉，接近中国大型汽车制造商并挖走他们的顶尖人才。在小米宣布进军汽车行业前的几个月，吉利及其亿万富翁创始人李书福曾邀请雷军到宁波的吉利研究院，讨论包括潜在合作在内的议题。

据吉利内部传闻，雷军添加了该研究院许多员工的微信联系人，包括时任院长胡峥楠。胡后来加入了雷军联合创立的投资公司顺为资本。

人才招募策略

知情人士透露，小米猎头也曾密集接触吉利员工。虽然同行业公司间人才流动很常见，但如此激进的挖角行为实属罕见。因讨论非公开信息而要求匿名的知情人士表示。吉利未就置评请求作出回应。

在2024年SU7发布会上，雷军表示以钟爱德国豪华品牌保时捷闻名的胡峥楠，是对小米电动车业务发展起到关键作用的团队成员之一。雷军补充说胡是在合同期满后离开前雇主的。

其他加入小米的高管来自北汽集团、宝马集团、上汽通用五菱（通用汽车与上汽集团及五菱汽车的合资企业）以及汽车供应商麦格纳斯太尔等企业。

除了汇聚中国顶尖汽车制造精英外，雷军还极具前瞻性地押注自主可控的供应链体系——使小米的运营免受生产波动的影响。这一策略源于小米早期生产智能手机时的惨痛教训，当时外部供应商会毫无预警地断供零部件。

2016年，小米供应链团队部分成员惹恼了三星电子代表，这家韩国企业威胁停止供应其业界领先的AMOLED屏幕。

北京小米工厂内的小米YU7汽车。摄影师：Greg Baker/AFP/Getty Images为修复破裂的关系，雷军专程飞往深圳会见时任三星中国区负责人。据小米企业传记记载，两人在晚宴上喝光了五瓶红酒，雷军还多次飞赴韩国三星总部道歉并协商恢复供应事宜。三星方面代表对此不予置评。

进军造车领域后，小米几乎布局了电动车供应链的所有环节，从电池芯片到空气悬架与传感器。根据中国分析机构张通社和彭博汇编的数据，2021至2024年间，小米通过顺为资本及其他主导基金向100多家供应链企业注资超16亿美元。

部分被投企业的产品已应用于小米汽车，例如禾赛科技的激光雷达，以及浙江电科的车载充电器和电压转换器等。

小米为其电动汽车业务首期投入100亿元人民币（约合14亿美元），并自建工厂，而非像蔚来汽车和小鹏汽车等中国制造商起步时那样选择代工模式。

“在目前涉足电动汽车的科技公司中，曾拥有硬件产品经验的企业似乎比仅具备软件产品或信息服务背景的公司更易成功，“瑞银集团中国汽车研究主管巩旻表示。

抄袭争议

尽管取得初步成功，但不少人认为小米这款爆款车型存在抄袭嫌疑——单凭一款成功车型并不能奠定汽车制造商的地位。雷军的激进策略也引发了中国汽车行业的不满。

据媒体报道，上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民在评价SU7神似保时捷时，称小米的做法”无耻"。该车型被网友戏称为"保时米”。上汽集团未就俞经民的言论置评。

由前宝马设计师李田原领衔的小米设计团队为SU7的外观辩护，强调其造型设计是基于空气动力学效率和性能基准的考量。

SU7轿车。摄影师：沈起来/彭博社三月下旬，SU7发生一起致命事故后遭遇新挫折。事故车辆在碰撞前启用了高级驾驶辅助功能，这促使监管部门随后收紧对该技术的推广和应用。

通常活跃的雷军在3月事故后的一个多月里在社交媒体上保持低调。他在5月以一篇长文回归更积极的互动，称这段时间是他职业生涯中最困难的时期。

对小米来说幸运的是，其用户基础具有粘性。被称为“米粉”的忠实客户在公司的崛起中发挥了关键作用。小米早期通过优先考虑用户反馈培养了这种粉丝文化，这种草根忠诚度帮助其建立了强大的品牌资产，尤其是在中国。即使在3月事故后，SU7仍然是畅销车型。

事实上，经销商报告称，近50%的客户在没有与其他品牌比较的情况下选择了SU7。“大量年长消费者为子女购买SU7，这表明该车型凭借其安全性和质量在更保守的买家中建立了信任，”投资研究公司Third Bridge的高级分析师Rosalie Chen表示。

小规模

由于对新推出的YU7的需求和生产能力的提升，小米将2025年的交付目标从之前的30万辆提高到35万辆。SU7轿车的起售价为215,900元（30,100美元），其SUV的起售价为253,500元，使其成为特斯拉Model 3和Model Y等车型的有力竞争对手。

电动汽车也展现出财务前景。受汽车和智能手机销售推动，小米今年第一季度营收创下纪录。雷军在6月的投资者会议上表示，其电动汽车部门预计将在2025年下半年实现盈利。

但即便小米电动汽车的受欢迎程度能突破其忠实用户群，其生产规模仍属精品级别。中国头部汽车品牌比亚迪去年销售约430万辆电动和混动汽车（其中许多出口海外），而特斯拉全球销量约为178万辆。全球最大汽车制造商丰田则售出约1080万辆汽车，拥有约70款不同车型。

北京小米工厂内的汽车车身。摄影师：郑焕松/新华社/盖蒂图片社Automotive Foresight分析师张豫表示，雷军似乎尚未将2万美元以下的大众市场作为优先目标——该市场销量庞大且由比亚迪主导。

由于缺乏该价位段产品线，小米汽车将主要面向中高收入人群保持小众定位，可能面临与特斯拉类似的风险——后者正因消费群体狭窄和车型有限导致销量加速下滑。

不过雷军似乎受到初期成功的鼓舞，正筹划全球扩张。他上周表示，小米将从2027年起考虑海外汽车销售。

无论成功与否，欧盟、美国和土耳其都已对中国的电动汽车加征关税，但小米计划在慕尼黑设立一个研发中心，并可能在时机成熟时开始在德国、西班牙和法国等欧洲市场试水销售，中国媒体36氪报道于四月。

“小米是汽车行业的后来者，”雷军在六月的微博中承认。但他表示，在一个由技术和创新驱动、中国电动汽车文化全球影响力日益增强的市场中，“后来者总有后来居上的机会。”