F1运动应该更像F1电影——彭博社

这项运动正逐渐失去摆脱其排他性声誉的竞赛。

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当电影F1的制片团队决定打造有史以来最真实的赛车电影时，他们联系了七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿。汉密尔顿以制片人身份加盟，在他的参与下，这部拥有令人窒息的超现实赛车场景的影片成为了票房爆款。

然而，F1对真实性的追求并非绝对。多年来，汉密尔顿一直批评一级方程式赛车缺乏多样性和性别平等。2023年电影制作期间，他解释说，他并未展现这一现实，而是推动制片方选角体现"F1未来应有的样子，或者说现在就应该达到的状态"。

彭博社观点曼达尼无法解决民主党工人阶级问题斯塔默举步维艰之际，雷纳与斯特里廷高歌猛进为何世上没有最佳厨师择校如何演变成庞大而美丽的税收漏洞他如愿以偿。APX GP这支虚构车队作为《F1》电影的核心，为女性与弱势群体（与布拉德·皮特并肩）提供了重要角色。无论以何种标准衡量，它都比2025赛季任何真实参赛车队的多元化程度高出许多。

那么现实中的赛车运动呢？是什么阻碍了它实现观众在大银幕上看到的愿景——又需要多久才能迎头赶上？

当前多元化的缺失有数据为证。F1历史上仅有过一位黑人车手：刘易斯·汉密尔顿。而在车队其他岗位上见到黑人员工的概率同样渺茫：根据汉密尔顿委托英国皇家工程院发布的2021年报告，F1从业人员中仅有不足1%来自黑人或其他少数族裔背景。

女性在这项运动中同样面临独特挑战。截至2022年，该系列赛事中的女性员工平均薪酬仍比男性同事低20%，仅占员工总数的三分之一。而上一位在一级方程式比赛中获得积分的女车手莱拉·隆巴迪，其成就还要追溯到1975年。

与任何存在长期歧视历史的组织类似，F1赛事中不平等现象的成因错综复杂。但与其他赛车运动一样，核心问题在于参与成本的高昂。

卡丁车是大多数职业车手的起点，但费用不菲。《华盛顿邮报》去年报道称，家长需支付高达1万美元才能让孩子参加受F1关注的精英级卡丁车赛事。那些展现出天赋且——关键在此——负担得起费用的儿童（适龄儿童即可开始），将晋级到F4级别赛事，全年参赛费用可能高达32.5万美元。而后续的F2和F3赛事阶段，则需要数百万美元投入。

理论上，怀揣梦想的青少年可以通过努力争取赞助商支付这些费用。但现实中，家庭财富和与一级方程式的既有联系几乎是进入这个行业的必备条件，更不用说吸引赞助商的注意了。

那些与财务困境抗争的人常常会发现，自己还要面对其他制度性障碍。例如，2023年一份关于女性参与赛车运动的报告指出，赞助商不愿投资有潜力的女车手，因为历史上鲜有女性在赛车领域取得成功的先例。

当然，代表性不仅仅是为了安抚赞助商。如果一个孩子（或成年人！）能认同某项运动的参与者，那么他/她更有可能寻求在该领域发展。缺乏这样的榜样，恶性循环就会持续。

早年间，一级方程式可以凭借激动人心的比赛和（主要是）欧洲专属的氛围蓬勃发展。但近年来，车迷——尤其是新粉丝——希望更深入地了解塑造赛季的人物和故事线。社交媒体提供了这些内容，Netflix的热门剧集极速求生等纪录片也是如此。但要真正吸引粉丝并让这项运动更具亲和力，一级方程式需要像它参与制作的F1电影一样多元化的阵容。

值得肯定的是，这项运动正朝着正确的方向前进。去年，它通过了一项新的多元化和包容性章程（即使在美国这个关键增长市场，对DEI的抵制变得普遍）。它还协同努力资助女性车手的发展，并提高她们的知名度。也许最重要的是，它设立了工程奖学金，以帮助来自代表性不足背景的学生在该行业建立职业生涯。

仅靠这些努力本身，无法使这项植根于欧洲财富与排他性形象的运动实现多元化。要实现这一目标，一级方程式必须将多样性视为长期承诺，而非像过去那样仅作为公关姿态。但如果该赛事能坚持下去，尤其是在政治逆风中，它能让这项全球最精英的运动更具包容性——若F1的成功有任何启示的话——甚至更受欢迎。彭博社其他观点：

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