联合航空与捷蓝航空为联盟辩护，驳斥精神航空的反对意见（UAL, JBLU - 彭博社）

洛杉矶国际机场内一架美联航与捷蓝航空的客机。

摄影师：贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社美国联合航空控股公司与捷蓝航空公司驳斥了关于其拟议合作应被阻止的说法，该说法认为合作将压制竞争并抬高票价。两家航司辩称，“蓝天联盟"的设立正是为了保持双方竞争关系。

在精神航空敦促运输部叫停该合作后，两家航司于周四向美国运输部提交的文件中作出回应。精神航空认为该合作将损害消费者利益，分流低成本竞争对手客源，并导致小型航司持续难以进入纽约和波士顿机场。

5月29日宣布的"蓝天联盟"是特朗普总统连任后提出的首个航司合作计划。此前拜登政府的强硬反垄断立场曾导致精神航空与捷蓝航空的合并计划流产，也终止了捷蓝航空与美国航空集团的类似合作。

联邦法官在两起案件中均裁定交易违反反垄断法。美联航与捷蓝航空指出，“蓝天联盟"的合作模式存在差异，旨在规避此类指控。

“捷蓝航空和美联航将继续保持目前的竞争关系，”美联航-捷蓝航空的联合文件称。“事实上，与Spirit航空的错误断言和猜测相反，此次合作的设计初衷正是为了充分维护美联航与捷蓝航空之间的竞争。”

文件指出，在"蓝天计划"下，美联航与捷蓝航空不会共享收入、联合规划航线或协调航班时刻，并敦促美国交通部驳回Spirit航空要求叫停该合作的申请，称其主张"存在不实、无实际意义或缺乏依据”。

Spirit航空控股公司旗下Spirit航空在6月24日的文件中表示，“蓝天计划"将重现美航与捷蓝航空此前"东北联盟"的反竞争效应，联合航空将影响这家小型航空公司的网络布局决策。

Spirit警告称，若"蓝天计划"获批，达美航空和美航很可能寻求类似合作，“导致航空业集中度进一步加剧”。

该联盟将使美联航获得纽约肯尼迪国际机场的航班资源，当前其新泽西州纽瓦克枢纽正面临空管运营瓶颈。

自2027年起，美联航可每日使用捷蓝航空在肯尼迪机场的起降时段执飞最多7个往返航班。

这项尚待监管部门批准的协议，也可能实现捷蓝航空多年夙愿：通过合作伙伴提升收益并增强其在竞争激烈的市场中的存在感。该航空公司将获得美联航在纽瓦克机场黄金时段的每日8个航班时刻使用权。

蓝天航空还将允许旅客使用忠诚度积分并预订两家航空公司的航班。该合资企业的部分内容最早可能于今年秋季启动，不过美联航要到2027年才能获得肯尼迪机场的使用权。

捷蓝航空和美联航将继续独立管理和定价各自的航线网络，包括新航线的开通、航班频率和促销活动。