俄罗斯汽车市场因利率和费用负担而陷入低迷——彭博社

莫斯科一家汽车贸易中心。

摄影师：Ramil Sitdikov/Sputnik/AP Photo

2025年上半年，由于高借贷成本和费用吓退了许多潜在买家，俄罗斯汽车市场出现萎缩，使该行业在经历两年反弹式增长后开始逆转。

根据欧洲企业协会数据，1月至6月期间，乘用车和轻型商用车销量降至546,430辆，较去年同期下降27%。该机构还将2025年销量预测下调约9个百分点，目前预计同比降幅将达24%。

汽车销量下滑表明，高利率正日益抑制消费者对非军工相关行业的需求。与此同时，旨在扶持国内制造商并补充预算的特别征税加剧了市场低迷，这一局面发生在经济增长放缓的背景下——部分官员警告可能出现经济衰退，并呼吁实施货币宽松政策。

俄罗斯央行将借贷成本维持在历史高位，以遏制因2022年克里姆林宫出兵乌克兰而恶化的通胀。在维持21%的创纪录利率近八个月后，政策制定者上月将基准利率下调1个百分点。

2025年前五个月，俄罗斯国内汽车贷款规模同比暴跌50%，据《生意人报》援引俄罗斯国有外贸银行数据报道。

更令消费者雪上加霜的是，俄罗斯在2024年底将进口汽车及设备回收费用上调70%-85%，并宣布该费率将在2030年前每年递增10%-20%。以常见排量的1-2升新乘用车为例，该费用已从2024年调价前的30.06万卢布（约合8460美元）飙升至66.74万卢布。

俄罗斯总统普京在5月与商界人士会晤时辩称，这项费用是扶持本土制造业的手段。

该政策对中国汽车销售造成不成比例的影响。Autostat数据显示，在西方主流汽车品牌因俄乌冲突撤离后，中国车企截至2024年底已占据俄罗斯近60%市场份额。

Telegram频道Avtopotok主编扎乌尔·汉采夫指出：“政府正试图迫使中国公司在俄联邦本土化生产汽车”，而回收费用政策正推动这一进程。

俄罗斯跌落中国汽车出口第一大市场宝座

来源：中国乘用车协会

注：2025年1月和2月数据

2025年前五个月，俄罗斯本土主要汽车品牌拉达的销量同比下降26%，国营汽车制造商AvtoVAZ负责人马克西姆·索科洛夫向俄新社表示。他将销量下滑归咎于中国汽车制造商的竞争以及高利率。

2022年俄罗斯入侵乌克兰后，该国乘用车销量暴跌。西方品牌退出市场，进口零部件短缺冲击了剩余的本土生产。Autostat执行董事谢尔盖·乌达洛夫向彭博新闻社表示，随着消费者和经销商赶在进口关税上涨前购车，去年年底市场出现复苏，销量激增48%。

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所有这些因素的汇聚让汽车经销商们为自己的生意感到担忧。

据国际文传电讯社报道，俄罗斯工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫周二表示，政府正在制定措施以援助汽车行业，避免市场下滑40%。