特斯拉、通用、丰田销量放缓：关税截止日临近——彭博社《Big Take》播客
David Gura, Rachael Lewis-Krisky
美国加州阿尔罕布拉市的一家汽车经销店。
摄影师：Frederic J. Brown/AFP/Getty Images 精彩不错过。立即订阅每日播客《大事件》。
## 大事件
特斯拉与通用汽车最新销售数据解读
16:10
汽车行业在特朗普总统宣布对进口汽车及零部件征收25%关税后迎来抢购潮。但本周最新数据显示，在7月9日关税生效日前，各大车企销售已现疲态。
本期《大事件》主持人David Gura邀请彭博社底特律分社社长David Welch，深入解析特朗普贸易战对特斯拉、通用、福特等车企的影响，以及这对夏季购车季意味着什么。
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以下是经过轻微编辑的对话记录：
**大卫·古拉：**本周，几乎所有主要汽车制造商都公布了今年第二季度的销售数据，显然美国人仍在特朗普总统的关税政策最终确定前争相购车。
大卫·韦尔奇：福特、通用、本田都表现不错。实际上丰田也很出色。
**古拉：**大卫·韦尔奇是彭博社底特律分社社长，他一直在密切关注这些销售数据。大卫表示，有赢家，也有输家：
韦尔奇：斯特兰蒂斯经历了艰难的一季。日产同样处境困难。这两家公司本就存在遗留问题，但似乎未能像其他车企那样充分利用消费者涌入展厅的时机。当然，特斯拉下跌13%，对他们而言非常艰难。
**古拉：**大卫指出，当前汽车行业的情况是几年前开始的故事新篇章：
埃德·多纳休 ：涨价原因在于疫情期间可售车辆太少而买家过多——
拉里·帕森斯 ：我无法理解怎么会有人愿意花相当于一栋房子的钱买辆汽车或卡车。
**古拉：**而持续不断的贸易战加剧了这种价格飙升。
唐纳德·特朗普： 我们将对所有非美国制造的汽车征收25%关税。如果在美国制造，则完全免税。
**古拉：**这是特朗普总统三月份的讲话。新关税的实施引发了戴维所说的"抢购狂潮"，美国民众希望在车价进一步攀升前购得新车。
乔·马修： 据我们了解，许多消费者正抢在关税生效前进行购买。
**古拉：**但本周数据显示，这种销售激增难以持续。
韦尔奇：实际情况是消费者为规避关税而提前购车，他们确实做到了。这使得四五月成为汽车公司的销售黄金期，但六月关税正式生效后市场便出现回调。那些已经购车的人——当然不是全部，但大部分——不再需要进场，导致上月销量明显下滑。
**古拉：**我是大卫·古拉，这里是彭博社的《深度解析》。本期节目聚焦：当前汽车市场陷入"三输"局面——为何消费者、经销商和制造商都准备迎接更严峻的形势？以及今夏有意购车的您需要了解哪些信息。
**古拉：**在主要车企公布今年第二季度（4-6月）销售数据后，我专访了彭博社的戴维·韦尔奇。在深入分析前，我请他概述这些报告的核心结论：
**韦尔奇：**本季度整体表现稳健。四五月民众为规避即将实施的关税而抢购汽车，确实避免了部分额外支出。但六月出现市场回调，部分车企销量下滑，少数微增。这表明当人们购车需求满足且关税生效后，季度初的抢购热潮带来了明显的市场回调。
古拉： 因此，从这些销售数据来看，说这是一个关税问题并不为过。
韦尔奇： 确实如此，消费者并不傻。特朗普在第一个任期内对多种商品加征了大量关税。我记得他对欧盟加征关税时，看到人们抢购葡萄酒的场景——因为当时有消息称法国和意大利葡萄酒将受关税影响。对于汽车这样的大件商品，关税影响比葡萄酒更显著。假设车企试图转嫁成本，对均价5万美元的车辆加征5%关税，那可是实打实的巨额支出。
古拉： 大卫，作为长期跟踪报道的记者，我承认很难厘清现行关税、暂停征收的关税以及未来可能实施的关税。能否概述下汽车制造商当前面临的贸易环境？
韦尔奇： 确实复杂。当前最主要的是针对墨西哥和加拿大的关税政策。若车辆含有非美国生产的零部件，或未达到特定工资标准生产的部件，即便整车符合美墨加协定（USMCA）享受低关税，这些外来部件仍需缴税。来自韩国、日本、加拿大或墨西哥的整车都面临较高关税。目前车企尚未大幅转嫁成本，而是通过隐性涨价或减少促销优惠（如零利率贷款）来消化。他们正静观贸易谈判进展——毕竟有"特朗普总在最后退缩（T.A.C.O.）“的说法。像通用、现代、起亚、丰田这些巨头，在最终贸易协定出炉前不会轻举妄动。第二季度财报将充分反映这些影响。
**古拉：**我想把话题从制造商转向当下消费者的处境。我对当前环境下购车的消费心理很感兴趣。他们面临哪些问题？你刚才提到的购车热潮，消费者如何应对关税上涨、利率攀升以及更广泛的经济环境挑战？
**韦尔奇：**这些问题都很严峻。汽车行业的价格承受力问题已持续一段时间。疫情期间的芯片短缺导致车辆供应不足，车企取消了所有折扣，持续提高标价，部分经销商甚至抬价宰客。但多数情况下经销商无需议价——库存紧张时他们直接按标价出售。汽车行业由此发现：减产、提价、缩编反而能提升利润，此后便竭力维持这种模式。因此即便车企想通过涨价弥补关税损失，实际操作也极其困难，因为消费者已承受高利率和高价的双重压力，几乎达到承受极限。
**古拉：**这位2015款本田奥德赛车主看到新车均价48,000美元时非常震惊。48,000美元啊！看来涨幅确实惊人。
**韦尔奇：**二手车市场已不再是往年那样的避风港。所以如果你需要用车，要么在购买时多花钱，要么就只能不断支付维修费用，勉强维持直到车辆彻底报废。
**古拉：**这些公司目前向我们传达的、关于它们现状的故事是怎样的？
**韦尔奇：**福特本季度表现不错，尽管是与去年因生产问题导致业绩疲软的同期相比。但他们的数据很扎实。本田本季度也表现良好，最近市场份额持续增长。通用汽车同样获得了可观的市场份额——这个困扰该公司数十年的难题。他们正在大量销售电动车，并承诺在应对关税期间不会涨价，同时将增加美国本土生产。我认为他们看到了机遇：通过维持现有价格，在其他竞争对手（尤其是丰田）因更易受关税影响而暗中削减折扣时，继续扩大市场份额。当然也有表现不佳的企业，比如斯特兰蒂斯和日产仍在困境中挣扎。
**古拉：**我们还没讨论特斯拉，该公司周三早间公布的全球销量同比下降13%。从这些数字来看，特斯拉的情况是与行业相似还是独树一帜？在整体汽车市场背景下，我们该如何看待特斯拉？
**韦尔奇：**我认为特斯拉的处境相当独特。坦白说，他们的产品线已经相当陈旧。这不是我在写汽车评测时对特斯拉的批评——虽然我确实认为他们的车型缺乏新意。Model Y还算新颖，但并未带来足以扭转销量下滑所需的显著增长。目前特斯拉主销的四款车型中，Model S轿车、Model X跨界SUV、Model 3小型轿车和Model Y，本质上都是同款产品的不同尺寸版本。即便新版Model Y搭载了更先进的技术，消费者仍感受不到真正的新意。而Cybertruck显然是小众车型，价格高昂且设计另类。至于传闻中的廉价车型Model 2至今未见踪影，特斯拉正深陷产品青黄不接的困境。
**古拉：**广告回来后，我们将探讨销量放缓对制造商的警示，以及关税冲击企业利润时潜在购车者可能面临的情况。
**古拉：**随着汽车价格上涨，制造商越来越依赖促销手段。其中最重要的是《通胀削减法案》提供的7500美元电动汽车税收抵免政策，该政策自2022年实施至今。但参议院版税收与支出法案拟取消此项优惠。彭博社的大卫·韦尔奇指出，这对本已脆弱的行业构成实质性威胁。
**韦尔奇：**在中国，比亚迪和其他国内车企凭借优质电动车实现迅猛增长。欧洲汽车制造商自身也拥有竞争力强的电动车型。北美市场方面，福特本季度电动车销量惨淡，但通用汽车正强势崛起。现代和起亚都具备强大竞争力且产品出色。特斯拉已不再像五六年前那样垄断或近乎垄断美国市场。显然，马斯克的政治立场也产生了影响——有数据显示高达80%的电动车买家属于政治立场偏左群体，这部分人可能因马斯克而拒绝购买特斯拉。当然并非所有人都在意CEO言行，但马斯克确实与政府合作过，我认为这确实让他流失了大量潜在买家。
**古拉：**这对车企意味着什么？我们之前讨论过电动车制造商面临的挑战——如果按照参议院版本法案逐步取消税收抵免，对近期重点发力电动车的通用、福特等企业将产生什么影响？
**古拉：**这确实很棘手。7500美元的税收优惠并非适用于所有车型，但最敏感的消费群体受影响最大。以雪佛兰Equinox为例，这款通用增长最快的电动车起价3.5万美元，续航超300英里，是普通消费者实现电动化的理想选择。此前享受税收抵免后仅需2.75万美元，现在恢复原价。通用正全力降低电动车成本，所有车企都在这样做，因为这些产品最终必须凭自身实力按市场定价销售，企业要么减少亏损，要么实现盈利。
**古拉：**我们的报道中有一句不祥的预言。我直接引用原文：“随着汽车制造商需要消化数十亿美元的关税成本，本已高企的汽车价格预计将进一步上涨，情况可能只会越来越糟。“2025年下半年的预测情况如何？
**韦尔奇：**并不乐观。大多数…呃…多数预测机构认为下半年的市场回调会比六月份更剧烈，一方面是因为前几个月存在提前消费现象，但更重要的是…我认为许多机构都预见到，下半年关税政策可能会更加明朗化。显然特朗普打算维持部分关税措施。假设他与日本和韩国达成协议，可能不是50%的税率，但10%或15%的关税还是有可能的。届时企业将开始适应新政策——他们无法立即转移生产线，所以可能会先提高售价，零部件制造商也会跟进涨价，最终这些成本都将转嫁给消费者。通用汽车投资40亿美元将生产线从墨西哥迁回美国的举措很有启示意义，这说明他们已与特朗普本人及其政府建立了直接沟通渠道。当然，我并不是说他们完全摸透了特朗普的决策思路——毕竟这位总统以难以预测著称——但至少他们对关税政策的持续性有了足够把握。要知道，将大量产能从墨西哥回迁并投入40亿美元，这个计划需要两到三年才能完成。这个决策表明，特朗普政府已经明确表态会维持现行关税政策，而企业正在以这种方式应对变局。
**古拉：**如果观察所有这些制造商及其运营方式，是否有某些企业比其他企业更能应对这些关税？反过来想，是否有些制造商会比其他同行面临更多困难？
**韦尔奇：**我认为本田和福特在这方面准备非常充分。通用汽车则面临困境，他们近半数销量来自其他地区。丰田的关税风险很高，因为他们约一半销量依赖日本进口。再看看欧洲厂商，虽然他们曾为就近供应和《美墨加协定》将大量生产转移到墨西哥，但现在这些安排都被打乱了。
**古拉：**随着关税生效并持续实施，消费者会意识到关税有多高及其对价格的影响吗？比如之前亚马逊因标注关税导致的价格上涨引发过小风波。您认为汽车公司会采取类似做法吗？我们是否会在销售单据上看到"因关税影响企业成本，您需额外支付X元"这样的说明？
**韦尔奇：**我认为他们能做到这种透明度。消费者只会发现几个月前看中的车现在更贵了。他们主要通过新闻报道了解这些——我们媒体的报道、竞争对手的报道、电视上关于涨价的新闻。即使不知道具体涨幅，也会普遍感觉到汽车变贵了。这会导致他们要么推迟购买，要么赶在情况恶化前出手，然后才开始真正做功课研究。
本集由以下人员制作：Rachael Lewis-Krisky；编辑：David Welch 和 Aaron Edwards；事实核查：David Fox 和 Julia Press；音效设计/工程师：Alex Sugiura；高级制作人：Naomi Shavin；高级编辑：Elisabeth Ponsot；副执行制作人：Julia Weaver；执行制作人：Nicole Beemsterboer。