墨西哥卡车劫持与货物盗窃激增，给希恩鲍姆带来安全挑战——彭博社

墨西哥士兵在锡那罗亚州库利亚坎市驻守高速公路。

摄影师：伊万·梅迪纳/法新社/盖蒂图片社

某个周五深夜，一辆为传奇库姆比亚乐队"洛杉矶阿祖莱斯"运送音响设备的卡车在墨西哥-普埃布拉高速公路上被截停。检查站的警察实为匪徒，看到昂贵货物后立即拔枪劫掠而去。

司机和一名乘客被弃置路边，除劫匪鸣枪示警造成轻微听力损伤外未受伤害。乐队在社交媒体曝光了5月9日的事件，几天后克劳迪娅·辛鲍姆总统在晨间记者会上责令国民警卫队展开调查。

由于乐队知名度，该事件引发广泛关注，但墨西哥每周发生数百起类似案件——约每50分钟就有一起劫案——将国家主要商业动脉变成危险地带。与最终追回42万美元设备的"洛杉矶阿祖莱斯"不同，多数受害者只能承受货物损失，难获赔偿或正义。物流行业组织Circulo Logistico主席赫克托·罗梅罗表示，2025年前两个月抢劫未遂案同比激增超三分之一。运输风险咨询公司Overhaul数据显示，2024年货物盗窃案超2.4万起，同比约增16%。虽然总案发量低于欧美，但按盗窃案与经济活动的损失比率计算，墨西哥堪称全球最严重。

2024年，数百辆货运卡车举行停工抗议，反对墨西哥日益恶化的治安状况。摄影师：David Peinado/Anadolu/Getty Images罗梅罗表示，在这个拉丁美洲第二大经济体运输货物已成为"一个严重问题，从根本上破坏了我们的供应链"。数据显示，在该地区最大经济体巴西，案件数量增长速度远不及墨西哥。

公路犯罪激增只是希恩鲍姆政府面临的重大安全危机的一个侧面。尽管其政府吹嘘创纪录的毒品缴获量、捣毁秘密实验室和减少凶杀案的努力，但货物盗窃正失控态势。

抢劫形式多样。从设置假检查站、用钉带扎破轮胎，到直接持枪威胁停车喝咖啡的司机，犯罪分子利用了墨西哥政府打击此类问题的有限资源。“这是老派犯罪，“总部位于芝加哥的Echo Global Logistics墨西哥总裁特洛伊·赖利说。“在美国，我们看到更多通过欺诈手段实施的货物盗窃。这正成为趋势，也是更复杂的偷盗方式，“他补充道。“而在墨西哥，案件往往涉及枪支和劫持。”

关于抢劫案上升的解释有很多。随着墨西哥出口持续增长，可盗窃的高价值货物增多。该国枪支泛滥，许多从美国非法流入。作案者很少被抓获和惩处，有专家指出，希恩鲍姆前任解散联邦警察、组建国民警卫队的决定使情况恶化。

墨西哥货物盗窃事件主要集中在中部各州

2024年上报的盗窃案件中，96%发生在八个州

数据来源：N+、AMESIS

需求也是驱动因素之一。“所有赃物都有黑市渠道，“罗梅罗解释道。

据物流协会Circulo Logistico估算，从婴儿奶粉、服装、电子产品、汽车零部件到香烟、酒精和生鲜农产品，各类货物被盗造成的经济损失每年超过70亿比索（3.68亿美元）。该数字包括被盗商品价值、车辆损毁损失、供应链影响及企业运营成本。除经济损失外，这种情况也使卡车司机的工作环境日益恶化。罗梅罗表示，全国卡车司机缺口已达7万人，当前条件下招募司机困难重重。

“数据触目惊心”

奥马尔·加西亚·哈夫奇肩负着墨西哥最艰巨的工作之一。总统辛鲍姆任命他担任国家安全最高负责人，此前她在首都市长任内也曾委以相似要职。他们上任之际正值暴力事件高发期。前总统洛佩斯·奥夫拉多尔（辛鲍姆的政治导师）推行"拥抱而非子弹"的被动安防策略，在其六年任期内，墨西哥凶杀案数量近20万起，创下该国现代历史最高纪录。

希恩鲍姆给予加西亚·哈尔富奇广泛授权，允许其麾下情报部门参与国家打击犯罪战略。她将原本由检察官承担的职责移交给他，并使其成为墨美谈判中的关键人物。在降低凶杀案率之后，他的首要任务便是减少货物劫案。根据最新数据，超过80%的盗窃案发生在墨西哥州、普埃布拉、瓜纳华托、哈利斯科、圣路易斯波托西和韦拉克鲁斯。该中部地区毗邻首都，既是重要工业物流走廊所在地，也是众多犯罪集团的聚集地。

奥马尔·加西亚·哈尔富奇摄影师：路易斯·巴伦/ Pixelnews/Getty Images哈尔富奇的高速公路安防策略主要是增加警力与国民警卫队在薄弱地带的部署。他同时致力于加强地方与联邦部队的通讯协作以缩短响应时间。罗梅罗认为这是良好开端但远远不够：“我对哈尔富奇怀有崇高敬意，“他说，“但恐怕数据并不乐观。”

例如拥有15万成员的国民警卫队，还需负责海岸线及南部边境等任务。“而联邦与州级公路总长80万公里，“罗梅罗指出，“形势极其复杂。”

希恩鲍姆办公室和加西亚·哈富奇未就本文的置评请求作出回应。

卡车司机们承认，安全部队在多数情况下都兵力分散。“看看这段路，根本找不到国民警卫队的影子，“51岁的达里奥·卢维亚诺说道。这位来自太平洋沿岸城市曼萨尼约的司机，正赤脚在墨西哥州某加油站旁的卡车里休息。他补充说，很多时候卡车从装货那一刻起就被盯上了，“港口内部就有很多黑手党，内部消息早就泄露出去了”。

企业已逐渐接受部分货物会被盗的事实。据芝加哥红杉物流墨西哥总裁乔丹·德瓦特透露，自希恩鲍姆上任以来，增加了针对公路运输的毒品检查——这家每年监管数千次跨境运输的企业表示，但这些措施对遏制货物盗窃收效甚微。“即便抓到所谓的坏人，他们也关不了多久，“他说，“归根结底是腐败问题。你不能孤立地看待墨西哥的货物盗窃现象，这是更深层问题的表征。”

在墨西哥华雷斯，牵引拖车正排队等待美墨边境检查。摄影师：贾斯汀·哈梅尔/彭博社被盗货物大多属于美墨年度8000亿美元贸易的一部分——这一自由贸易模式形成于1990年代，尽管盗窃通常发生在远离边境的地区。随着对美出口额从十年前的2940亿美元攀升至2024年的5060亿美元，该问题正日趋严重。

官方数据有时也可能具有误导性。政府数据基于受害方提交抢劫报案后触发的正式调查。罗梅罗表示，这种情况并不总是发生。有时候根本不值得报案。他解释说提交报告费用高昂且耗时，并举出最近一位客户支付约2100美元费用的案例。若车辆未被盗，当局有时会作为调查的一部分扣押车辆，此时企业需承担拖车费用。整个过程中还存在被勒索的风险，更不用说因此耽误的工作日。“尽管官方数据有时显示下降趋势，但未必反映真实情况，“物流协会会长表示，“人们只是不再报案了。”

保险与工资差异

墨西哥近90%货物通过公路或铁路运输，货物盗窃已波及几乎所有行业。近期被盗目标包括活牛、手机、高端运动鞋和龙舌兰酒。总部位于德州的GRT运输公司执行董事卡洛斯·古兹曼指出，主要产自哈利斯科州的这种龙舌兰烈酒尤其吸引匪徒，单批货物价值可高达25万美元。

古兹曼管理的车队也在墨西哥运营，他表示已停止在该国中部提供服务，仅专注于北部各州。他不再承接涉及普埃布拉州高速公路的运输业务，且只接受已跨境进入美国的龙舌兰酒运输订单。

空调、冰箱和电视等商品因频繁成为盗窃目标，以至于卡车司机常常避开这类货物运输。运输风险咨询公司Overhaul的风险与情报主管罗纳德·格林表示，盗窃团伙的手段也日益先进。

“有组织的货物犯罪团伙会做足功课，“他说，“他们会蹲守在设施外围观察卡车动向，还会收买仓库内部人员当线人。“他补充说，许多团伙通过威胁手段获取信息，若最终抢到非热门赃物，他们会迅速弃置。

克劳迪娅·希恩鲍姆上任以来，虽然加强了毒品检查力度，但对遏制货物盗窃收效甚微。摄影师：马约洛·洛佩斯·古铁雷斯/彭博社如今货物追踪技术已高度发达，多数卡车配备全球定位系统，部分甚至能远程熄火。但司机们对此颇有怨言，因为这会使他们与盗车者困在一处。犯罪分子则常使用墨西哥非法的信号干扰器，或直接拆除GPS追踪器。

墨西哥货运公司对货物被盗也无需承担全部责任。法律规定其每车货最高赔偿仅2000美元，而美国国内运输最低保额需10万美元。据田纳西州保险公司Reliance Partners估算，尽管在墨运营的跨国企业多有投保，但运往美国货物中全额投保比例不足5%。

信诺国际物流负责人马克·维克斯表示，保险标准差异是墨西哥盗窃猖獗的重要原因。为此他建议客户在该国采取预防措施：“我们告知客户避免夜间运输货物，建议采用双人司机团队确保运输不中断。“维克斯补充说，雇佣安保押运也是可选方案，但这会直接暴露货物价值。最终，货物安全保障的重担主要落在司机身上，他们通过社交媒体分享事故频发路段和可疑活动区域的信息。

虽然盗窃发生时司机通常不会受到伤害，但这仍是高危工作。遭遇抢劫后，他们可能被遗弃在偏远地区。当同行遭遇失踪或谋杀时，司机们上路时也承受巨大心理压力。

有时货运公司会卷入非法勾当——有些是迫于无奈。安全分析师指出，企业可能向犯罪集团购买被盗燃油，或默许对方抽取部分货物以换取其他路段通行权，这类交易不会出现在正式账目中。“更合规且可量化的支出是司机培训，“墨西哥城风险咨询公司Suass Group首席执行官罗德里戈·维勒加斯表示，“但那些通过勒索达成的协议，则是难以量化的灰色部分。”

士兵们在库利亚坎郊外的比利亚华雷斯高速公路上巡逻。摄影师：费尔南多·利亚诺/美联社照片卡车司机们表示，他们也可能会被不公平地怀疑参与抢劫。有些人甚至要接受测谎测试，或者如果多次被抢劫，就会被公司列入黑名单。

“我一直担心得要命，”59岁的卡车司机何塞·杰拉尔多·马西亚斯在墨西哥州高速公路的一个休息站说道。和墨西哥的其他司机一样，他的收入远不及美国的同行。行业观察人士表示，墨西哥卡车司机的平均月薪约为600美元，收入最高的可达1500美元。然而，在美国，卡车司机的月收入在2800美元到5500美元之间，工作条件也更好。尽管墨西哥的许多司机渴望将家人搬到美国，或者至少找到一份可以让他们跨境的工作，但老一辈的卡车司机只能接受命运的安排。

“这就是我们的工作，”马西亚斯说，他最近担心自己运送的一车苹果会因为香味被发现并成为目标。“他们袭击了很多人，抢走了他们的卡车。这让人难过，但你还得继续工作，”他在去加油站买零食的路上解释道。他补充说，很快他就要去接一车冷盘了。