印度航空飞机坠毁模拟凸显技术缺陷——彭博社
Mihir Mishra
6月12日印度艾哈迈达巴德，印度航空AI171航班坠机现场残骸。
摄影师：Siddharaj Solanki/彭博社印度航空客机空难发生逾两周，这起造成机上242人中唯一幸存者的惨案，调查人员与航空公司正研究双发失效的可能性——正是这一故障导致波音787客机无法维持飞行。
据知情调查人士透露，该航空公司飞行员在飞行模拟器中重现了失事飞机的参数配置，包括放下起落架与收回襟翼的状态，发现仅这些设置并不会引发坠机。
匿名知情人士表示，这一结果连同此前发现的"飞机坠毁前数秒应急动力涡轮机启动"的线索，共同将调查重点指向技术故障这一可能原因。
有消息人士指出，此次模拟飞行独立于印度航空事故调查局（AAIB）主导的官方调查，旨在探索各种可能性情景。
6月12日在印度西部城市艾哈迈达巴德坠毁的波音787配备了两台通用电气公司制造的发动机。现场视频显示，该机起飞后爬升困难，随后坠落地面并发生爆炸。
更多线索
波音公司拒绝置评并将问题转交给AAIB，而通用电气表示无法对正在进行的调查发表评论。AAIB和印度航空公司未回应置评请求。
双发同时失效的原因仍不得而知，但调查人员将从两个飞行记录器中寻找更多线索——其数据已提取并正在分析中。知情人士称，调查正在排查多种可能性，但更聚焦于技术问题。
2025年6月12日周四，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，印度航空AI171航班坠机现场某医学院食堂内的餐盘。摄影师：Siddharaj Solanki/彭博社查看过影像资料的飞行员指出，起落架已部分前倾，表明驾驶舱机组启动了轮子收回程序。
与此同时，起落架舱门未打开，飞行员称这可能意味着飞机遭遇断电或液压故障——再次指向为飞机供电的发动机可能存在故障。
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现代飞机的发动机采用名为全权数字发动机控制（FADEC）的计算机系统进行操控，该系统协助飞行员控制飞机动力，确保发动机在运行限制内高效运转。
根据先前调查结果，飞机坠毁前启动了应急涡轮（RAT），该装置在电力故障时会从机尾展开。虽然这个小型风扇能为飞机提供关键动力，但其尺寸远不足以产生任何升力。
15秒生死时刻
残骸分析表明，用于起飞时增加升力的襟翼和缝翼均正常展开。这是印度民航数十年来最严重的事故，也是波音787梦想客机首次因事故损毁。
遇难飞行员在起飞后不久发出Mayday求救信号。两位调查知情人士透露，从发出求救到坠机仅间隔约15秒。
波音公司和美国国家运输安全委员会已派团队赴现场协助调查。
目前尚不清楚当局何时会公布飞行记录仪数据，这些黑匣子通常能提供飞机设置、性能参数及驾驶舱对话的完整分析记录。