小米的电动法拉利YU7不仅威胁特斯拉——彭博社

小米YU7汽车。

摄影师：王昭/法新社上周目睹小米公司豪华电动运动型多功能车YU7的发布，激起了两种强烈情绪：对其令人印象深刻技术的惊叹，以及对西方汽车制造商未来的深切忧虑。

YU7是全能选手——一款兼具时尚与科技感的SUV，续航里程高达835公里（519英里），且价格亲民。基础版售价仅需253,500元人民币（35,400美元）。

小米在设计原创性上得分不高——YU7看起来像是法拉利Purosangue和迈凯伦的混合体，而其首款运动型SU7轿车则与保时捷Taycan惊人相似。即便如此，对于四年前才进入汽车行业的智能手机公司来说，这些成就已令人震惊。我毫不意外YU7在一小时内收获近30万订单。

彭博社观点市场正学会保持冷静继续前行过度旅游简史700年斯塔默若不调整方向恐陷困境欧洲应停止担忧学会拥抱核能尽管YU7在中国直接与特斯拉Model Y竞争，且暂未登陆欧美市场，但那些标价远高于中国产电动车的西方高端汽车制造商，应对中国日益精进的电动汽车生产实力感到警惕。

一旦定义它们品牌的咆哮内燃机消失，它们将如何竞争？投资者似乎对法拉利保持其独特魅力充满信心。确实，幸运的是中国仅占跃马全球销量的不到10%，因为V12 Purosangue起价约43万美元，定制后价格更是高得多。

保时捷和德国其他高端汽车制造商似乎没那么有韧性。像梅赛德斯-奔驰集团上周展示的电动超跑概念车那样提供虚假的V8引擎声浪是不够的。

小米自宣布首款电动车以来股价翻了三倍多

保时捷不认为小米是竞争对手，但投资者看到了威胁

来源：彭博社

注：显示自小米宣布其首款电动车SU7以来的股价表现

电动化、自动驾驶和数字互联正在将汽车变成带轮子的手机。因此，像小米和华为技术有限公司这样的消费电子公司正在进军电动车市场1，从而提供无缝的数字生态系统，使得苹果公司未能开发汽车显得更加失策。

豪华汽车制造商面临的危险是他们的产品变得商品化。快速加速曾是西方跑车品牌的主要卖点，现在在电动车中已司空见惯：小米的汽车在纽博格林赛道（行业基准）上取得了一些惊人的圈速。与此同时，中国更快的创新和产品开发周期可能会使那些无法同样快速迭代的制造商显得过时。消费者的观念也在改变。至少在中国，豪华越来越意味着提供先进的软件、语音识别和人工智能。然而，客户并不一定愿意为这些功能支付高价。

“苹果手表在各方面都更胜一筹：它能实现上千种功能，精度更高，还能监测心率。但没人会花20万美元买一块苹果手表，”布加迪- Rimac首席执行官马特·里马克去年表示，他以此解释为何售价超200万美元的纯电动超跑Nevera销量惨淡，以及布加迪新推出的450万美元超跑Tourbillon为何选择保留模拟仪表和混动系统来维持独特性。

尽管中国电动车市场蓬勃发展，但顶级细分市场仍相对小众，部分原因是消费者能以更低价格获得优质科技配置和座舱体验。（吉利旗下高端电动品牌路特斯科技已被迫转向混动车型放弃小众路线，而蔚来则通过萤火虫和乐道子品牌进军大众市场。）

宝马集团的某些电动车型令我印象深刻，预计其即将推出的Neue Klasse平台将延续这一优势。但其他西方厂商的产品往往价格虚高：梅赛德斯-奔驰集团据传正苦于销售16万美元的电动G级SUV——G580，部分归咎于这台3,085公斤（6,800磅）巨兽的续航与拖拽能力不足，这使该德国车企的电动败绩清单持续延长。而保时捷Taycan等豪华电动车惊人的贬值率也让消费者望而却步。

难怪兰博基尼计划直到本年代末才推出首款电动车，而据报道法拉利NV将其第二款电动车推迟到至少2028年（首款车型将在经历漫长发布期后于明年上市）。

但拖延策略存在风险：试想五年后小米、Aito、Maextro、比亚迪仰望等品牌将具备怎样的实力？

保时捷CEO奥利弗·布鲁默曾表示不将小米视为竞争对手，并声称对其赛道成就"非常淡定"。他在三月告诉分析师：“热爱保时捷运动性能和驾驶动态的客户会忠于这个品牌。”

保时捷在华销量暴跌

面对更实惠的选择，消费者已转身离去

来源：保时捷

注：含电动车与燃油车。保时捷四月告知投资者预计2025年中国销量"略超"4万辆。

尽管如此，这家总部位于斯图加特的汽车制造商似乎已经接受其在中国市场的黄金时代已经结束。在定价较高的电动车型Taycan和Macan销量不佳后，保时捷选择关闭约三分之一的本地经销商而非降价。首席执行官奥利弗·布鲁默甚至不排除完全放弃在中国销售电动车的可能性。

目前，由于进口关税和网络安全法规的双重限制，中国电动车基本无法进入美国市场。尽管欧洲关税较低，但中国豪华品牌在当地的市场渗透仍十分有限。

消费者对传统品牌的忠诚度、较慢的电动化进程以及建立销售服务网络的难度，为西方车企在本土市场提供了保护。但在中国车企正积极布局的新兴市场，情况则截然不同。

在电动化和软件定义汽车的时代，豪华车企要维持高溢价的唯一可持续方式，就是证明其产品能超越中国制造的最佳水平。从上周的见闻来看，这将是个极其艰巨的任务。

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