最高法院驳回美国航空对捷蓝航空合作案的上诉（AAL, JBLU）——彭博社

5月23日旧金山国际机场的美国航空与捷蓝航空客机。

摄影师：David Paul Morris/彭博社美国最高法院拒绝受理美国航空集团对下级法院裁决的上诉，该裁决认定其与捷蓝航空的合作关系通过消除两家航司间的竞争、限制旅客航班选择权，违反了联邦反垄断法。

美国航空向最高法院提出上诉，此前美国第一巡回上诉法院于11月维持了地区法官关于该合作违反反垄断法的裁决。两家航司坚称，其专注于波士顿和纽约的"东北联盟"有利于消费者，并能更有效地与美联航和达美航空竞争。

司法部在敦促法院驳回上诉时表示，此案的实际影响可能有限。捷蓝两年前已退出该协议，因此即使裁决支持美航，也不意味着协议恢复效力。司法部还表示仍可在下级法院提出其他反对该协议的理由。

美航反驳称，推翻上诉法院裁决将使该航司——及其他企业——未来能自由达成类似合作关系。

美国航空选择在一年前自行提出上诉，认为2023年原判决废除东北联盟是基于对反垄断法运作方式的法律误解。该航空公司辩称，将捷蓝航空排除在美国东北部的竞争对手行列本身并不构成反竞争行为，必须通过价格上涨或飞行选择减少来证明对消费者造成了损害。

东北联盟允许两家公司主要在纽约肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场、新泽西纽瓦克自由国际机场和波士顿洛根国际机场共享航线、预订和乘客。该联盟提供互惠的常旅客计划福利，乘客可通过任一公司的网站购买包含两家航空公司航班的单一行程。

美国航空还辩称，美国地区法官利奥·索罗金发布的禁令将阻止该航空公司未来10年与其他航空公司建立合作伙伴关系。索罗金在反垄断裁决后下令解散东北联盟。

美国司法部对该联盟的挑战是自2021年总统乔·拜登点名批评航空业整合削弱竞争、损害消费者后的首次行动。司法部另一起诉讼还导致捷蓝航空去年计划以38亿美元收购精神航空的交易流产。

美国航空和捷蓝航空今年早些时候曾讨论重启更新版的联盟协议，但在四月份美国航空终止了谈判，称双方无法在运营或财务方面达成合理条款。一个月后，捷蓝航空宣布与美联航达成新的合作伙伴关系。

本案为美国航空集团诉美利坚合众国案，24-938。