福特争取电池税收抵免或成美国汽车制造商关键转折点——彭博社
Gabrielle Coppola
感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车行业未来的通讯。
美国汽车业电池补贴的关键时刻
本周我冒着酷暑驱车穿越密歇根州乡村，参观了两座新建的电池工厂。
第一座位于底特律以西约100英里的马歇尔市（人口6800人），属于福特汽车所有。这座耗资30亿美元的工厂仍在建设中，预计明年投产。第二座工厂则属于韩国LG新能源。两家工厂正在（或计划）进行国内制造业支持者称为美国战略重点的大规模生产磷酸铁锂（LFP）电池。
彭博社Hyperdrive小米新款SUV一小时获28.9万订单 股价飙升"恐慌模式"：篮球明星阿利亚·阿瑞纳斯讲述特斯拉Cybertruck车祸经历面临关税压力的南非汽车企业遭遇薪资考验宁德时代在电动车价格战持续下优先布局海外扩张这些工厂生动提醒着，在美国产业政策摇摆不定下，本土企业在电池领域的竞争何其艰难。
福特工厂自2023年宣布以来就饱受争议，因其基于福特与全球最大电池制造商宁德时代之间具有政治敏感性的合作。相比镍基电池，LFP电池成本更低、稳定性更强，宁德时代正是凭借这种经济耐用的电池主导了全球市场。
福特汽车在密歇根州马歇尔市的电池工厂建设工地。摄影师：Gabrielle Coppola/彭博社但在华盛顿使用中国技术并不受欢迎，而北京方面也不希望战略知识产权——比如磷酸铁锂电池的制造技术——泄露给美国。此外，中国还希望限制资本外流。
或许并不令人意外的是，资本主义找到了解决办法：福特将拥有并运营该工厂并进行投资，而宁德时代可以向福特授权其技术，收取特许权使用费，并培训福特工程师如何制造电池。宁德时代高管希望这笔交易能成为与其他汽车制造商合作的典范；后来，它与特斯拉达成了一项类似的协议，在内华达州生产使用磷酸铁锂电池的固定式储能电池。
这笔交易遭到了对华鹰派人士、国会调查的攻击，最近，众议院共和党人还试图阻止其获得宝贵的电池制造税收抵免，这是削减前总统唐纳德·特朗普数万亿美元经济方案中清洁能源支出的一部分努力。参议院版本的提案可能会让福特的税收抵免勉强通过，这最近也成为了汽车行业激烈游说的焦点。
福特对该工厂的参观是其挽救税收抵免的最后努力，该公司表示，这将是美国第一家为电动汽车生产磷酸铁锂电池的工厂。根据数据公司Benchmark Minerals的数据，根据现行法律，2026年至2029年间，这项抵免将为该汽车制造商带来约23亿美元的收入，占其投资的77%。
福特表示希望坚持推进该项目，该项目将在密歇根州创造约1700个就业岗位，因为公司认为磷酸铁锂技术对实现下一代电动车的平价化至关重要。福特称若失去税收抵免，马歇尔工厂的扩建将大幅放缓，危及就业岗位。
“这项技术目前仅中国掌握，这正是成本能够如此低廉且具备竞争力的关键——必须拥有尖端技术能力，“福特电动车产业化副总裁丽莎·德雷克向记者表示。“在当前电动车普及放缓但公司仍进行重大资本投入的过渡期，生产税收抵免将帮助我们持续推进计划。”
我此次战场州电池之行的下一站是荷兰市，LG能源解决方案公司五月在此启动了一条年产16.5吉瓦时磷酸铁锂电池的生产线，主要供应固定储能客户。这家韩国电池制造商为全球首条磷酸铁锂生产线投资14亿美元，该工厂本身可追溯至2012年——当时LG在奥巴马政府资助下为雪佛兰Volt电动车供应电池，这是通用汽车早期进军大众电动车市场的尝试。金融危机阴霾后看似成功的产业政策，却因Volt销量不佳沦为政治败笔。
荷兰工厂苦撑至2020年新一轮电动车热潮，当时车企争相寻求电池合资伙伴以掌握锂离子电池技术。LG签署了多项合资协议：与通用在俄亥俄、田纳西和密歇根建立三座工厂，与本田在俄亥俄、与现代在佐治亚各建一座，另在亚利桑那独资建厂。随后电动车需求放缓，车企减产，特朗普再度当选并誓言废除清洁能源激励政策。
这一次，美国滞后的能源基础设施不仅因数据中心需求激增而吃紧，制造业回流浪潮更令其不堪重负，这反而为荷兰业务带来了新机遇。LG化学迅速转向固定储能领域，抓住机会成为美国市场上非中国系的磷酸铁锂供应商。LG表示，若取消《通胀削减法案》中由拜登总统签署的制造业税收抵免政策，其在荷兰的业务同样将遭受重创。
鲍勃·李摄影：加布里埃尔·科波拉/彭博社"虽然会很艰难，但我们能挺过去，“LG能源解决方案北美公司总裁鲍勃·李告诉我，“打造重要产业的整体发展势头将受到打击。”
令我惊讶的是，尽管美国电动汽车需求放缓，李仍认为长期来看交通领域比固定储能蕴含更大电池机遇。他担忧若产业政策再度摇摆迫使底特律推迟实现平价电动车量产的攻坚计划，美国将永远失去与中国国家队车企竞争的机会。
“如果我们失去全球汽车市场，局面将非常危险。这个临界点正在加速逼近，“他说。
任何质疑电动车前景，或反对用纳税人资金补贴富人电动车消费的读者，或许会认为本期通讯是对企业福利的天真辩护。他们的观点不无道理——那些破产电池初创企业和取消的电动车投资项目，正是政府替代市场主导投资决策可能酿成恶果的明证。但若美国电池制造业的坎坷历程能带来启示，那就是面对这项挑战时，党派意识形态的有色眼镜代价太过高昂。
美国汽车制造商在电动化领域落后于中国，很大程度上应归咎于自身，但华盛顿政策风向的急剧转变——不到十年间从激进的电动车目标和补贴转向预算削减及加征关税——也难辞其咎。
“我真心为汽车制造商感到遗憾，没想到自己会说出这种话，“CRU集团电池材料部门主管萨姆·阿德姆表示，“他们每个决策都遭遇重重阻碍。”
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2019年特斯拉副总裁阿夫沙尔（左）在上海工厂。摄影师：沈祺徕/彭博社据知情人士透露，特斯拉实权高管、埃隆·马斯克最亲密的幕僚之一奥米德·阿夫沙尔已离职，成为这家电动车制造商动荡时期又一位出走的高管。因讨论内部信息要求匿名的知情人士称，离职消息近日已在部分员工内部流传。人事变动原因及其未来计划尚未明确。阿夫沙尔去年升任北美和欧洲销售与制造业务主管，这两个市场近期因竞争加剧及消费者对马斯克在特朗普政府中角色的抵制导致销量暴跌，成为特斯拉的痛点。
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