忠诚度计划：顾客抱怨连连，航空公司却利润丰厚 - 彭博社
Marc Rubinstein
摄影师：Leon Neal/Getty Images Europe与许多彭博观点的读者一样，我热衷于积累航空里程。由于常驻英国，我首选的是国际航空集团（英国航空母公司）旗下的Avios计划。自30年前作为年轻银行家首次出国旅行起，我便加入了该计划。
但除了积分，我也热衷于提升会员等级。搭乘足够多的航班后，您将逐步升级会员等级，解锁专属值机、优先登机和贵宾室使用权等福利。更高等级还会提供额外奖励积分，让您有更多机会兑换免费航班。对许多常旅客而言，闪亮会员卡带来的声望与福利本身同样重要。因此，当英国航空于四月改变会员等级评定标准——从基于飞行里程转为基于消费金额时，抗议声如预期般涌现。新规要求积累7,500等级积分（每消费1英镑积1分）才能达到银卡级别，使得晋升精英会员的门槛大幅提高。
彭博观点私募资金在英国并购市场风光不再北约领导人支持乌克兰的代价是自尊警惕工党建设狂潮中的定时炸弹白宫让巴基斯坦精英重掌大权英国航空公司辩称，此次改革使其计划与其他全球航空公司保持一致。但这一转变标志着忠诚度计划的运作方式及其受益对象正在发生更广泛的变革。到2024年，近三分之二的Avios积分已通过非航空合作伙伴获得。如今，英航将这一模式延伸至精英等级本身，允许通过信用卡消费和度假套餐获取等级积分。该航空公司上周宣布美国运通卡持卡人可通过信用卡消费获得高达2500等级积分（相当于银卡要求的三分之一），凸显了这一方向。在上周的投资者日上，姊妹航空公司伊比利亚强调计划进一步拓展非航空合作伙伴关系。
Avios已成为国际航空集团盈利的主要驱动力。通过以高于兑换成本的价格向合作伙伴出售积分，该计划在管理未售出库存的同时，能够锁定稳定的收入流。去年该计划实现利润4.2亿英镑（5.7亿美元），高于2019年的2.18亿英镑，公司预计其年增长率可维持在10%。17%的运营利润率（高于集团平均水平）为航空公司核心收益提供了轻资本补充。目前该计划拥有6900万注册会员，其中960万为活跃用户。以伊比利亚为例，这些会员的平均消费比非常旅客高出5%至10%，这表明免费航班和其他福利可能自给自足。
积分的价值在新冠疫情期间显现出来，当时国际航空集团(IAG)以7.5亿英镑的价格向美国运通(American Express)预先出售了大量Avios积分。两家公司最初于2000年合作，如今英国航空公司(British Airways)已成为美国运通最大的合作伙伴之一，与达美航空(Delta Air Lines Inc.)和希尔顿全球控股(Hilton Worldwide Holdings)并列。自那时起，积分对发行方的价值只增不减。根据本月提交的财报，Avios去年发行了1770亿积分，较上年增长24%。该公司以每积分0.91便士的比率确认递延收入，高于2022年的0.62便士，反映出票价上涨。该公司仅在积分被兑换时确认收入——去年兑换了1410亿积分，较前一年增长20%。积分周转通常相当迅速：2024年发行的Avios积分中有近一半在同年被兑换，尽管公司从闲置积分中获利最多。
与达美航空相比，IAG的Avios计划规模仍然较小。达美航空的SkyMiles计划拥有约1.2亿会员。截至2024年底，其资产负债表上与积分发行相关的递延收入为88亿美元，而Avios为31亿美元。仅去年一年，达美就从美国运通获得74亿美元收入，并预计长期将增长至100亿美元。去年，达美46%的忠诚度收入来自第三方品牌使用，而Avios这一比例为23%。
早在2023年，达美航空在改革SkyMiles和贵宾室准入政策时也遭遇了类似的抵制。首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastion)承认自己"做得可能有些过火"，随后降低了改革力度。英国航空或许从中吸取了教训。尽管最初遭遇抗议，达美的忠诚度收入仍持续增长。英航也展现出类似的韧性。在上月的财报电话会议上，首席执行官肖恩·道尔(Sean Doyle)表示，Executive Club的预订量与整体预订量保持一致，同时会员因消费份额增加而"获得更公平的奖励"。常旅客论坛上的抱怨可能还会继续，但英航对忠诚度计划升级的押注似乎正在取得回报。
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