美国国家运输安全委员会将2024年空中爆裂事故责任归咎于波音公司及监管机构——彭博社

2024年1月23日，波特兰，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飞机缺失面板。

摄影师：Patrick T. Fallon/AFP/Getty Images

美国安全调查人员指出，波音公司制造流程的故障以及美国联邦航空管理局监管不力是导致去年一架737 Max飞机起飞后不久面板脱落的关键因素。

2024年1月发生的空中爆裂事件在阿拉斯加航空运营的飞机侧面留下一个大洞，虽未造成人员伤亡，但使波音陷入危机，监管机构和政策制定者审查了这家飞机制造商工厂的质量问题。美国国家运输安全委员会在调查初期发现，这块门大小的面板（称为门塞）离开波音位于华盛顿州伦顿的工厂时，缺少四个本应固定它的螺栓。

在周二NTSB确定事故可能原因的会议上，调查负责人道格·布拉齐表示，该机构发现了与波音制造流程相关的若干安全问题。其中包括文件记录不规范、工人培训不足以及未经授权拆卸的历史，类似于最终导致门塞重新安装时缺少必要螺栓的工作。

但美国国家运输安全委员会（NTSB）同时将责任归咎于波音的监管机构联邦航空管理局（FAA），称其对该制造商实施了"无效监管"。

“我对FAA在整个事件中的监管缺位存在诸多疑问，“NTSB主席詹妮弗·霍门迪在会议开场时表示，“在保障航空安全方面，FAA本应是最后一道绝对防线。”

此次NTSB听证会召开之际，波音公司因本月早前在印度发生的787梦想客机空难事件再次成为焦点。该公司刚从上年的舱门塞脱落事故中逐步恢复，6月12日又发生导致241名乘客及地面多人遇难的最新空难。调查人员目前尚未就事故原因得出任何结论。

波音公司首席执行官凯利·奥特伯格摄影师：阿尔·德拉戈/彭博社NTSB并非首个质疑FAA监管的机构。美国交通部监察长办公室在去年报告中指出，该监管机构识别和解决波音生产问题的流程"缺乏实效”。

FAA未立即回应置评请求。

在周二NTSB会议前，导致舱门塞脱落的大部分事实已浮出水面。调查人员在事故后不久确认，该面板因修复受损铆钉在制造过程中被拆除，但未得到正确回装。

波音公司表示，门塞的拆除未得到适当记录。至今为止，工厂中卸下该面板的工人或团队身份尚未确认。

事故发生后，美国联邦航空管理局（FAA）加强了对波音的监管，并将737 Max的月产量限制在38架。

波音去年主动放缓生产速度以解决质量问题，但现正接近达到FAA的产量上限。公司首席执行官凯利·奥特伯格表示，若监管机构同意，他的目标是在今年晚些时候解除这一限制。该飞机制造商还称，其在提交给FAA的行动计划上取得进展，详细说明了公司将采取的步骤以改进流程并减少关键供应商提供的零部件缺陷。