日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨面临投资者关于转型战略的尖锐提问——彭博社

伊万·埃斯皮诺萨摄影师：Kiyoshi Ota/彭博社日产汽车公司首席执行官伊万·埃斯皮诺萨的首场股东大会将笼罩在关税、资金问题以及重振这家陷入困境的日本车企的中期计划等尖锐质疑中。

关键目标是在周二的年度投资者大会上说服股东——该公司股价今年已下跌28%——计划中的裁员和工厂关闭将使这家陷入困境的制造商重新站稳脚跟。

彭博行业研究资深汽车分析师吉田达夫表示：“日产通过将其他生产转移到美国来降低关税风险的能力在短期内似乎有限。即使该汽车制造商正在整合全球制造业务，产能可能也不是主要制约因素。”

彭博社Hyperdrive特斯拉Robotaxi问题引发汽车安全监管机构审查刚果延长禁令后中国钴价及股价飙升优步司机现在更关心充电问题而非电动车成本丰田将从7月起提高美国汽车售价超200美元由于明年将有约8000亿日元（54亿美元）债务到期，日产正寻求筹集资金以维持运营稳定。自2018年前董事长卡洛斯·戈恩被捕并被罢免以来，管理层动荡导致该公司产品阵容老化、利润率萎缩，并失去了在大众市场电动车领域的早期领先优势。

据吉田透露，如果美国对汽车及零部件的关税政策持续，截至3月的本财年该汽车制造商可能面临高达21亿美元的额外成本。

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鉴于特朗普对进口至美国的汽车及零部件征收关税，日产因自身财务状况及全球汽车行业的不确定性，未提供该期间盈利预测。

彭博社获取的内部文件显示，若关税持续，日产预计截至2026年3月的12个月营业亏损可能达4500亿日元。若无关税，预计亏损为3000亿日元。无论哪种情况都将创下公司史上最大营业亏损纪录。

今年5月，46岁的埃斯皮诺萨在公布公司自四分之一世纪前被法国雷诺集团从破产边缘拯救以来的最大年度亏损后，宣布将裁员2万人并关闭17个生产基地中的7个。虽然联盟伙伴仍相互持股，但双方正各自规划独立发展路线。

日产汽车的困境在11月初全面显现，当时该公司宣布上半年净利润暴跌94%，并计划裁员和削减产能。随后有消息称，激进投资者Effissimo资本管理公司控制的基金已购入日产股份，引发市场动荡。然而，周一的文件显示该投资者已不在日产主要股东名单之列。

代理咨询公司机构股东服务公司和Glass Lewis & Co.支持埃斯皮诺萨加入日产董事会。ISS在报告中表示，尽管公司未达到投资回报和资本效率的指导标准，但这些不会影响埃斯皮诺萨的职位，因为他是董事会新成员。

4月接掌帅印的埃斯皮诺萨表示其重组计划将奏效。他透露日产除自有流动资金外还有2.1万亿日元未使用信贷额度，但最近财年现金流转为负值，评级机构已将其信用等级下调至垃圾级。

日本年度股东大会往往热闹非凡，散户投资者难得有机会与高管对话，但日产的会议通常集中在削减成本和重回正轨的讨论上。

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6月初，日产主要供应商——马瑞利控股公司——申请了美国第11章破产保护，指出关税和行业脱碳转型对其减债重组努力的影响。

根据彭博社看到的文件，埃斯皮诺萨还可能面临关于通过债务和资产出售筹集超过1万亿日元资金的计划的问题，包括发行可转换证券和债券，以及出售雷诺和其他实体的股份。

知情人士表示，该融资提案似乎尚未获得日产董事会的批准，因此尚不清楚是否会实施。这些人士因讨论私人细节而要求匿名。