马斯克终于推出了他的机器人出租车——某种程度上来说 - 彭博社

Liam Denning

无人驾驶？

摄影师：蒂姆·格斯曼/彭博社

对特斯拉公司而言，一场灾难性的无人出租车发布与仅仅令人失望的发布之间，可能只差一两英尺的距离。上周日在奥斯汀有限区域投入运营的少数特斯拉无人出租车中，坐在副驾驶位置的"安全监控员"，正是埃隆·马斯克自动驾驶雄心具象化的矛盾体现。开始运营。

需要明确的是，在出租车首次上路时安排人类驾驶员随时准备干预是明智之举——正如字母表公司旗下的Waymo LLC所做的那样。无论他们是坐在实际驾驶座还是副驾驶位置，只要能在必要时停车或伸手调整方向盘，实际差异并不大。

彭博观点医疗补助削减将影响近半数美国儿童外国恐怖主义在美国法庭需付出代价西门子正与科技巨头争夺工厂AI主导权预算法案引发共和党生存危机 然而，当一家公司多年来宣称已准备好部署比人类更安全的自动驾驶车队，且其万亿美元估值很大程度上基于这一论断时，这种人员配置差异就具有了不同意义。

在这种情况下——为了方便起见，我们称之为特斯拉案例——关键在于方向盘后方不能有驾驶员。这样可以让首批乘客拍摄方向盘自行诡异转动的后座视频，从而隐晦地淡化坐在一两英尺外备用驾驶位的存在。

对其他任何公司而言，特斯拉的无人出租车发布本应算重大成功。即便只在有限区域、少量车辆中运行且配备随时准备接管的人类监督员，这也标志着车辆首次在公共道路上自主载客行驶，跨越了重要里程碑。这些监督人员包括无人出租车总部的远程支持团队。

但对特斯拉来说，任何成功评判都必须对照其宣传标准。基于此，按任何合理标准衡量，这都无异于承认失败。其竞争对手Waymo（马斯克经常嘲讽的对象）多年前就已达到这一水平。若特斯拉将安全监督员安排在驾驶座，从公关角度将是彻头彻尾的灾难——连表面上的实质性进展都无法呈现。

特斯拉在自动驾驶领域的核心主张是开发"通用解决方案"，即让人工智能学会应对现实世界可能出现的任何状况。据称这降低了对激光雷达等昂贵传感器套件的需求，马斯克宣称仅靠摄像头就足够。理论上这意味着特斯拉自动驾驶系统能适应几乎任何环境。就在去年夏天，马斯克还表示：

看看Waymo之类的公司，他们的解决方案具有高度地域局限性，需要高精地图支持，而且相当脆弱。因此他们快速扩展的能力有限。我们的解决方案是通用型的，适用于任何地方。甚至换个星球也能用。

不到一年后，特斯拉真正的机器人出租车开始为受邀乘客（儿童除外）提供服务，运营范围仅限于"奥斯汀部分地区"，配备安全监控员，运营时间为早上6点至午夜12点，且"恶劣天气时可能暂停"。显然，它尚未准备好应对雨天市区接送学童的场景，更不用说外星栖息地了。

特斯拉在实践中保持谨慎是正确的。任何事故，尤其是导致伤亡的事故，都可能对公司的自动驾驶计划和本已举步维艰的品牌造成灾难性打击。问题在于，其宣传话术往往与谨慎背道而驰。尽管此次发布规模有限，且采用车内监控员这种难以规模化的方案，马斯克仍在四月表示"有信心"年底前在美国"多个城市"推出特斯拉机器人出租车。

这种信心明显不及去年他谈论"另一个地球"时的豪言壮语，但我怀疑未来六个月可能还要进一步下调预期。韦德布什证券分析师丹·艾夫斯写道，周日受邀体验特斯拉机器人出租车"超出了我们的预期"——而这位分析师的预期可是将目标股价定在500美元，比当前水平高出40%以上，甚至突破历史峰值。目前，方向盘自动旋转的影像资料让故事得以延续，暂时不受现实条件制约。

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