纽约市在优步、Lyft反对后同意降低司机加薪幅度 - 彭博社

纽约街头一辆印有Lyft公司和优步科技公司标志的车辆。

摄影师：约翰·塔加特/彭博社纽约市周五宣布了针对网约车司机的新最低薪酬规定，在优步科技公司和Lyft公司提出反对后，最终确定的涨幅为5%，低于最初提议的幅度。

早前提案要求提高6.1%的薪酬。纽约市出租车和豪华轿车委员会（TLC）最终敲定的规定还旨在阻止优步和Lyft通过将零工工人锁定在应用程序之外来降低成本。根据该机构的网站，委员会将于6月25日对这些规定进行投票。

优步和Lyft强烈反对最初的费率，警告客户这将迫使他们提高价格。彭博社报道这些规定后，Lyft的股价进一步下跌，跌幅高达3.3%，触及盘中低点。优步的股票在周五早些时候曾上涨2.3%，但在消息公布后回吐了大部分涨幅。

据彭博社报道，优步于去年5月开始随机锁定司机，促使规模较小的竞争对手Lyft效仿。纽约的薪酬规定独特之处在于，它不仅旨在补偿司机与乘客在一起的时间，还包括司机前往下一个接客地点和等待派车的时间。这些公司最初表示，他们是在乘客需求较低的时段进行锁定。但彭博新闻社随后的一项调查显示，这种情况几乎在所有时段都在发生，给大多数全职工作的司机带来了经济和心理压力。

地方和联邦层面的官员注意到了这一点。此后，出租车和轿车委员会一直面临压力，要求其弥补监管漏洞，正是这一漏洞最初允许网约车公司拒绝对司机开放平台。

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更为温和的加薪方案

在抵制司机加薪的过程中，优步和Lyft对出租车和轿车委员会的一项基本假设提出异议：即车辆在五年后完全折旧，需要更多费用用于汽车维护或更换。

出租车和轿车委员会最终承认，车龄长、里程高的车辆仍被“密集使用”于网约车服务，并且“仍保留一定价值”。

“很高兴看到出租车和轿车委员会听取了一些意见并调整了”他们最初的提案，Lyft发言人CJ Macklin表示。“虽然这些变化是朝着正确方向迈出的一步，但我们仍然担心基本的薪酬公式仍会剥夺司机的收入机会，推高乘客价格并减少可用车辆，这对任何人都没有好处——尤其是那些依赖稳定需求谋生的司机。”

拥有28,000名成员的纽约出租车工人联盟执行主任Bhairavi Desai对新规定表示欢迎。“工作保障对司机来说是一个大问题，”她说，并补充道，考虑到司机的工作时间以及他们所承担的财务和身体风险，在改善司机薪酬方面“还有很长的路要走”。

她的团体去年领导了反对封锁的抗议活动，最近又支持了一项地方法案，要求拼车公司提高司机停用账户的透明度。

阻止司机账户封锁

根据1月首次概述的修订规则，出租车和豪华轿车委员会（TLC）将不再根据称为利用率指标的行业标准自动每年更新司机薪酬。利用率通过司机搭载乘客的时间来衡量其忙碌程度。封锁司机账户使他们在纸面上看起来更忙碌，这让拼车公司得以避免为司机的空闲时间支付补偿。

今后，委员会将仅在“需要反映行业动态变化”时调整全行业的利用率指标。未来的任何调整都将通过规则制定过程进行，这将允许包括拼车公司在内的利益相关者提供反馈。

新规则还要求优步和Lyft在打算封锁司机账户时提前72小时通知。

“TLC认为，这种方法优于在没有充分考虑其他影响行业的因素（包括全市交通趋势、经济变化以及公司业务实践的变化，如平台限制或司机注册等待名单的使用）的情况下按预定时间表自动更改，并提供了更高的透明度，”修订后的规则中写道。

优步发言人乔希·戈尔德表示，鉴于规则变更，优步预计不会再有司机被拒之门外。该公司自去年初起就已停止接纳新司机，并一直维持候补名单以控制司机供应。

“新规终于不再机械地将司机收入与车辆使用率直接挂钩——这种模式根本行不通，“戈尔德说，“旧模式催生了扭曲的激励机制，扼杀了创新，给司机带来了令人沮丧且难以预测的工作体验。”