梅赛德斯F1车队负责人托托·沃尔夫：勒芒赛事除非"纯粹竞技"否则绝不参与——彭博社

2024年，托托·沃尔夫在英国北安普顿银石赛道。

摄影师：雅库布·波尔齐茨基/盖蒂图片社梅赛德斯-AMG马石油F1车队领队兼首席执行官托托·沃尔夫表示，勒芒24小时耐力赛中一项颇具争议的规则，正阻止梅赛德斯像宝马、凯迪拉克、法拉利、阿斯顿·马丁和保时捷那样组建自己的车队参加这项著名赛事。

“康林松和我都是赛车人，我们不喜欢BOP规则，”沃尔夫在彭博社《*热力追踪！*播客节目中谈到所谓的“性能平衡”要求时表示。该规则可能迫使车队根据比赛表现调整赛车的各项技术参数，尤其是重量和动力。他表示，他与梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松认为BOP规则过度干预了比赛结果。

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托托·沃尔夫

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“让某些官员判断你的车速是快还是太快，今天给你的赛车加10公斤配重，明天又从别人车里取出来？”沃尔夫说，“目前这不适合我们。”

梅赛德斯-AMG马石油F1车队的乔治·拉塞尔在6月15日蒙特利尔吉尔斯-维伦纽夫赛道举行的F1加拿大大奖赛中飞驰。摄影师：Artur Widak/Getty Images这项赛事始于1923年，因1971年史蒂夫·麦奎因主演的电影《极速狂飙》而声名大噪，并在*《极速车王》*中重现。勒芒24小时耐力赛采用与国际汽联世界耐力锦标赛系列其他赛事不同的性能平衡系统（BOP）。主办方表示，这种调整旨在平衡各类赛车的竞争环境——与F1赛车不同，参加勒芒的超级跑车从阿斯顿·马丁Valkyrie AMR-LMH到保时捷963差异巨大。

彭博社风尚乔治·阿玛尼因"居家休养"缺席时装秀我们正身处男士短裤的黄金时代一个家族农场如何让美国清酒成为可能奢侈品造假者不断智胜万元手袋制造商但批评者指出，该体系允许车队在前期赛事中"藏拙"，即故意表现不佳以隐藏赛车真实实力。在上周末的勒芒24小时耐力赛中，凯迪拉克、福特和保时捷等车队内部多人观察到这一情况。

“我们不喜欢别人评估你的动力、能耗、车重和车手技术，“沃尔夫表示，“投入大量时间、金钱和精力研发最快的赛车，结果却被强制增加10公斤配重？我只想打造最快的赛车。”

梅赛德斯在勒芒的过往充满坎坷，可追溯至1955年导致80多人丧生的多车相撞事故。1999年是厂队在现代勒芒参赛的最后一年，其CLR原型车在赛前和赛中多次凌空飞起；这场惨败导致该车企彻底退出该系列赛，仅在今年为参加较慢组别GT3级比赛的车队提供客户赛车支持。

1999年的梅赛德斯CLR赛车。摄影师：弗兰克·彼得斯/盖蒂图片社与此同时，该公司组建了一支成功的F1车队，与刘易斯·汉密尔顿携手斩获六次世界冠军，最近更在6月15日的蒙特利尔大奖赛上由车手乔治·拉塞尔和基米·安东内利摘得冠季军。本赛季截至目前，其积分榜排名仅次于迈凯伦位列第二。

这位奥地利高管表示，如果勒芒能更接近F1的规则——限制各车队每赛季的赛车研发预算而非采用性能平衡机制，梅赛德斯或许会考虑参赛。

“给所有人设置预算上限，在此范围内各显神通，“沃尔夫说，“那就是真刀真枪的纯粹竞速了。若真能如此，勒芒绝对会成为我们的考虑选项。”