纽约拥堵费使曼哈顿交通堵塞减少25%，区域规划协会报告——彭博社

纽约公园大道上的拥堵缓解区标识。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg纽约市拥堵收费政策使曼哈顿交通延误减少25%，并将新泽西邻近郡县的交通堵塞降低多达14%，这打消了人们对该政策会加剧城外交通的担忧，一份新报告来自区域规划协会显示。

根据周三发布的报告，自1月5日收费启动至4月26日，曼哈顿因交通拥堵损失的时间减少了28%，其中拥堵收费政策贡献了降幅的四分之一。

这项美国首创的计划在高峰时段向进入曼哈顿60街以南区域（西区高速公路和FDR大道除外）的大多数司机收取9美元费用，旨在缓解拥堵、减少污染，并筹集150亿美元用于现代化改造城市的地铁、公交和通勤铁路网络。

彭博社城市实验室肯尼迪机场轻轨今夏票价减半以吸引公路乘客泰瑟枪制造商Axon在其家乡引发邻避效应纽约市长候选人Mamdani寻求700亿美元债务资助经济适用房电动滑板车如何征服（大部分）欧洲批评者曾警告称，收费会导致司机绕行避费，从而堵塞区域外道路。但倡导三州地区经济发展和生活质量的区域规划协会报告发现相反结果：在新政策实施的前四个月，新泽西州卑尔根郡因拥堵损失的时间减少14%，邻近的哈德逊郡降幅近13%。

“与悲观的预期相反，拥堵收费计划并未导致交通流转向缓解区外围，”区域规划协会研究战略副总裁瑞秋·温伯格表示，“随着更多人选择公共交通，前往曼哈顿的汽车出行减少，从而使得布朗克斯、卑尔根县及周边地区的交通流量下降而非上升。”

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报告显示，包括纽约市外围行政区、长岛、威彻斯特及新泽西部分地区在内的相邻区域，交通延误时间总体减少了9%。该分析基于众包导航应用Waze提供的数据。

根据运营纽约交通系统的大都会运输署数据，1月至5月期间，进入收费区的车辆减少约1020万辆，日均进入量下降约11%。运输署数据显示，该项目迄今已创收2.16亿美元，符合预算预期。

“从任何标准衡量，拥堵收费都是成功的，”大都会运输署首席执行官雅诺·利伯周三在强调布朗克斯及北部郊区地铁北线车站升级的活动上表示，“它显著缓解了拥堵状况。”