一场电动汽车革命正在欧佩克核心地带展开——彭博社

David Fickling

一辆特斯拉驶过迪拜码头区的摩天大楼。

摄影师：克里斯托弗·派克/彭博社若论及电动汽车最重要的市场，你会列出一串熟悉的名字：挪威、中国、德国、英国。但迪拜？

这看似不可思议，但作为欧佩克第二大石油出口国，迪拜确实有资格与其他市场比肩。贸易数据显示，去年纯电动汽车占阿联酋汽车进口总值的10%。若算上混动和插电混动车型，超四分之一的市场已转向电池驱动。

这对阿联酋及其波斯湾石油出口邻国是个危险信号。如果这些因原油变革力量而诞生的国家都在转向锂离子电池，那么其核心出口商品的前景显然岌岌可危。

彭博社观点并非所有港口都构成国家安全威胁泰国在错误时刻陷入低迷移民镇压充满经济矛盾白宫试图让选民对此麻木必须承认，阿联酋是个特例。但并非孤例。卡塔尔去年进口车辆中每八辆就有一辆是纯电或混动，伊拉克和伊朗比例相近。巴林占比10%，科威特7%。在新加坡——虽非产油国但作为全球石油贸易关键节点——进口汽车中三分之一为纯电，算上各类混动则高达56%。

能源转型加速

石油国家正进口越来越多新能源车辆

数据来源：国际贸易中心

注：展示2024年各类汽车占进口总量的比例。

电动汽车在该地区遍地开花。据政府数据显示，截至去年10月，阿联酋已注册约3.5万辆。特斯拉公司已在阿联酋四个酋长国及卡塔尔设立门店，并于四月宣布进驻沙特阿拉伯市场，正全力追赶已布局全部海湾君主国市场的中国比亚迪公司。

沙特阿拉伯相对较低的进口量掩盖了其制造野心。该国主权财富基金PIF已向控股的美国电动车企Lucid集团注资超80亿美元。Lucid在红海沿岸的阿卜杜拉国王经济城建设了年产能15万辆的电动车工厂，尽管当前销量远未达预期。

附近区域，PIF与富士康合资的13亿美元电动车工厂正在建设中，而PIF与现代汽车第三家合资企业上月已破土动工，计划同时生产电动车与传统汽车。

这种对电动汽车的初萌热爱可能并不像乍看起来那么令人惊讶。

转向电动车的两大障碍是里程焦虑和前期成本，但这两点在海湾合作委员会的君主国都不太适用。它们是世界上城市化程度最高的社会之一，因此除了沙特阿拉伯，很少有人需要长途驾驶。高可支配收入使得购买电动车变得轻松，尤其是随着更便宜的中国车型涌入市场。

由于没有本土汽车工业需要保护，这些国家不太可能像美国和欧洲那样提高关税。低密度的郊区为车主提供了大量在家廉价充电的机会。

价格低廉

欧佩克成员国的汽油价格全球最低

来源：Globalpetrolprices.com

注：数据单位为美分/升

全球石油输出国向公民提供的高补贴汽油也远非人们想象的阻碍。

过去十年间，大多数海湾国家已尝试将燃料价格与市场挂钩，以此抑制国内消费的极端浪费现象，释放更多原油用于出口。虽然按照全球标准汽油价格仍低得离谱，但如今电力获得了更为慷慨的补贴，因为各国政府正试图刺激工业活动，以帮助经济度过即将到来的石油需求衰退期。

这意味着车主的充电成本极低。“这里的电费如此便宜，你甚至不会注意到账单上的变化，“一位在迪拜的小鹏汽车车主上个月在社交媒体帖子中写道。一位比亚迪秦车主估计，由于电费"基本为零”，五年可节省3.6万迪拉姆（9800美元）。

人们可能倾向于将蓬勃发展的海湾地区电动汽车市场视为特例。这种想法是错误的。在这个建立在燃油机需求基础上的地区，电池驱动的流行是一个警告：一种本质上更优越的技术正在永久取代汽油。随着上周以色列袭击伊朗后油价波动，谁愿意让自己加油的成本成为中东战争的附带损害？

全球炼油商已经在为一个即将到来的未来做准备，届时化工产品消耗的石油将超过汽油车。在未来几十年里，石油君主国将不再通过为你的汽车提供燃料来支付账单，而是通过提供仪表板和座椅泡沫中的塑料原料。道路燃料仍消耗全球一半以上的石油。但从原油核心地区的电气化来看，衰落已迫在眉睫。

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