卡车司机英语能力规定将适得其反——彭博社

对安全的所谓担忧，不过是深陷低迷的行业放出的烟幕弹。

摄影师：Shelby Tauber/彭博社

外籍卡车司机可能需要在6月25日前恶补他们的英语技能。届时，当局将有权禁止商业驾驶执照持有者上路，因为他们对语言的掌握不够。

通常抱怨司机短缺的大型卡车公司一直在推动这一变化，理由是安全原因。特朗普政府非常乐意撤销联邦汽车运输安全管理局2016年的一项指令，该指令暂停了因英语不熟练而让司机停职的理由。“美国优先意味着安全优先，”交通部长肖恩·达菲在德克萨斯州奥斯汀举行的5月20日活动上签署命令时说。“美国人一起上路会更安全，因为卡车司机能理解和解读我们的交通标志。”

彭博社观点企业正凭感觉而非事实放弃骄傲仅靠轰炸无法阻止伊朗核武Meta开出支票簿追赶AI竞赛意大利汽车人有望重振法国奢侈品牌没有确凿数据表明不说英语的司机更危险。支持者列举的少数事故案例中，每年数万起大卡车车祸涉及会说英语的司机，非英语司机事故仅为个例。这项长期存在但2016年前执行不力的语言能力规定，其严格执行的实质是在行业经历三年多空前萧条时削减运力。

以安全为由采取行动的矛盾在于：当行业复苏进入上升周期时，货运公司将再次抱怨司机短缺，却无法招募英语能力有限的司机。总不能说这些司机在经济低迷时危险，牛市时期就安全。可能被停职的司机数量庞大。达菲在奥斯汀活动上透露，2015年有99,000多名司机违反英语能力规定，但仅1,000人被停职。2016年指令实施后，去年此类违规降至10,000起，且无持照司机被吊销资格。

运输公司削减司机数量的举措可以理解，因为货运企业和投资者早已迫不及待地等待行业缩减运力——这在高度波动的货运市场是常态。但疫情后的货运衰退中，并未出现供需关系的常规再平衡。司机比以往经济低迷期坚守更久的原因包括：针对小企业的联邦刺激款项，以及疫情期间随运费飙升而暴涨的司机收入。这些缓冲本应消耗殆尽。另一个流传的原因是大量外籍司机涌入，他们愿意以卡车卧铺为家，靠微薄收入勉强维生。

在另一项削减运力的举措中，大型运输公司正敦促当局打击来自墨西哥和加拿大、本不应在美国境内进行货物接送的司机。这种点对点运输（常称为沿海运输）违反了签证规定——这些签证仅允许司机从本国运货入境美国，再载货返回母国。加强沿海运输监管合乎逻辑，因为加墨籍司机从未被允许在美境内提供服务，正如美国司机不能在加墨境内承运货物。

JB亨特运输服务公司首席运营官尼克·霍布斯本周在富国银行会议上表示，打击沿海运输可能比执行语言要求影响更大。卡车运输监管主要由州和地方官员负责，这意味着"红州"可能会加强检查力度。霍布斯表示，他对货运业复苏持乐观态度，因为尽管存在关税问题，预计今年仍会出现货运旺季，而语言能力和沿海运输的严格监管将减少运力。

“目前存在许多不同的杂音和动态，或许让我们对供应端可能正在发生的一些变化抱有一丝乐观，这些变化可能会略微缓解现状，”他表示。

当货运市场收紧、司机再度短缺时，霍布斯和其他货运公司高管可能会改变论调。届时卡车运输公司很可能希望雇佣更多驾驶技术远胜于英语能力的司机。

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