印度在中国稀土出口限制影响下考虑放宽电动车规定——彭博社
Alisha Sachdev
稀土磁体
摄影师：Nelson Ching/彭博社据知情人士透露，在中国限制稀土出口使目标存疑后，印度愿意放宽对电动汽车制造商及供应商50%本土化率的要求，以换取激励措施。
尽管印度汽车制造商协会尚未正式申请降低该要求，但该行业组织成员在与政府的多次磋商中已提出这一需求。由于讨论属于非公开性质，这些人士要求匿名。
彭博绿色欧央行高官称特朗普无法阻挠气候议程气候投资基金批准南非26亿美元退煤计划日本最大养老基金GPIF的ESG负责人据悉将辞职房主与保险公司就2.9万亿美元气候风险展开博弈他们补充说，印度已建议汽车制造商短期内进口整机或组件以规避限制。
重工业部未立即回复寻求置评的电子邮件。
自北京四月收紧牵引电机用材料出口后，供应商正紧急寻找替代供应链，并为稀土磁体制订可能成本高昂的替代方案。
长期供应中断
持续的供应中断可能会使制造商难以达到联邦政府计划下的本地化标准，该计划为汽车制造商和零部件供应商提供现金激励。所谓的生产挂钩激励（PLI）计划，涵盖从半导体、电动汽车到纺织品的各类制造商，旨在促进本地制造业并广泛减少对进口的依赖。
然而，稀土矿物是生产永磁体的关键材料，而永磁体又是制造电动和混合动力汽车牵引电机的核心部件。知情人士表示，中国的出口限制可能迫使印度原始设备制造商（OEM）进口成品部件，从而削弱该国推动自主化的努力。
他们表示，汽车制造商目前正在评估替代方案，包括从中国整体进口电机或分总成。
双重打击
知情人士称，这些限制措施对印度汽车零部件制造商造成了双重打击，这些制造商在永磁同步磁阻电机（PMSRM）和磁体组件等电动汽车部件的本地化方面投入了大量资金。
其中三位知情人士表示，许多企业尚未获得PLI拨款资格，现在又面临被中国供应商抢走业务的风险。
通过海运运输电机每台将增加约2000卢比（23.245美元）成本，而空运则可能使电动两轮车的成本增加高达5000卢比——对于一款面向大众市场的车辆部件来说，这是一次大幅涨价，其中一位知情人士表示。