印度航空致命空难危及雄心勃勃的转型计划 - 彭博社
Satviki Sanjay, Mihir Mishra
6月12日，印度航空AI171航班在古吉拉特邦艾哈迈达巴德坠机现场的飞机残骸。摄影师：Siddharaj Solanki/彭博社关注彭博印度WhatsApp频道，获取关于亿万富豪、企业及市场动向的独家内容与分析。立即点击注册。
印度航空有限公司正面临其转型计划实施以来的最大考验——在遭遇十余年来最严重空难后，这家长期亏损的航空公司试图从经营僵化、财务困顿的航企蜕变为盈利的世界级航空公司的雄心壮志正接受严峻挑战。
这家印度国家航空公司长期受困于国有体制，因陈旧的机上服务在旅客中口碑不佳。2022年塔塔集团以1800亿卢比（21亿美元）回购其1932年创立的航司后，启动了为期五年的复兴计划，旨在重振印度航空昔日辉煌，与国际航线上最强大的竞争对手一较高下。
据知情人士透露，在经历十余年亏损后，新东家为印度航空及其廉航子公司Air India Express制定了宏大目标：在2026年3月31日截止的财年前实现运营收支平衡。因信息未公开，这些人士要求匿名。
据《印度斯坦时报》报道，失事印度航空客机的两个黑匣子之一已于周五上午定位。彭博社Danny Lee报道。
该公司在实现这一目标上取得的实质性进展——2023-2024财年亏损收窄61%至444亿卢比——如今却因AI171航班空难蒙上阴影。这架原定飞往伦敦的客机周四从印度西部城市艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，机上242名乘客和机组人员中仅1人生还，并对居民区造成大面积破坏。
这是波音787机型首次发生全机损毁事故。随着调查展开，关于该喷气式客机为何会爆炸成火球（包括发动机推力相关问题）的质疑声日益高涨。
尽管没有证据表明航空公司的运营管理或机队维护与空难有关，但印度航空的品牌声誉势必遭受重创。
马丁咨询公司创始人马克·马丁周五接受彭博电视采访时表示，印度航空一直专注于品牌重塑，而非解决座椅破损、维修规范等核心问题。他强调这些本应是"优先处理事项"。
空难发生后，旅客们在社交媒体上纷纷吐槽乘坐印度航空的糟糕体验，包括空调故障、座椅脏乱、餐食难以下咽等，表明该航司仍在应对声誉危机。
印度航空的一位发言人未立即回应彭博新闻社寻求置评的电子邮件。
其扭亏为盈计划的执行，包括最早在2027年前改装其27架波音公司787-8梦幻客机，也可能因其中一架飞机的损失而延迟。
尽管如此，印度航空在赢回客户方面已取得一些进展。塔塔集团旗下的航空公司——印度航空、Vistara和AIX Connect——在4月份占据了国内市场的27.2%份额，高于2022年9月宣布扭亏为盈计划时的24.7%。
但它落后于其最大的国内竞争对手IndiGo，后者占据了国内市场的64.1%，并且自身也有庞大的扩张计划。其运营商InterGlobe Aviation Ltd.已订购了空客A350，这些飞机将于2027年开始交付。
警告面临逆风
虽然尚不清楚飞机失事将带来多大的财务打击，但印度航空本月早些时候已经警告其重返盈利之路面临逆风。
印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊在6月份表示，印度航空公司使用巴基斯坦领空的持续禁令增加了直飞航班的飞行时间，并将影响公司的盈利。
对AI171航班事故物证的搜寻正在加速。据《印度斯坦时报》报道，周五上午，两个记录飞机最后时刻关键证据的所谓黑匣子之一已被定位。
官员们警告称，随着对飞机残骸和严重受损的BJ医学院宿舍的持续搜索，死亡人数可能进一步上升。
塔塔集团表示将向遇难者家属支付1000万卢比赔偿金，并参与宿舍重建工作。
“我知道存在许多疑问，现阶段我无法全部解答，“印度航空首席执行官威尔逊在空难后发布于X平台的视频中表示，“调查需要时间。但我们会全力做好当前能做的每件事。”