特朗普汽车关税重创丰田、本田、斯巴鲁 日本经济承压——彭博社

二月，横滨港等待出口的车辆。

摄影师：羽井户彻/彭博社美国总统特朗普的关税政策可能重创日本至关重要的汽车产业，并阻碍该国长期以来为实现可持续经济复苏所做的努力。

随着美国对汽车及零部件征收25%关税的政策生效，日本主要汽车制造商——包括丰田汽车公司、本田汽车公司、马自达汽车公司和斯巴鲁公司——仅本财年就将面临超过190亿美元的集体损失。感受到压力的远不止这些知名企业。

在东京西北部的群马县——斯巴鲁主要工厂所在地，影响已经显现。随着成本上升，斯巴鲁供应商昭和制作所社长中岛义之警告，若关税持续，公司将被迫削减利润率。最坏情况下，裁员将不可避免。“我们别无选择，“他说。

这种情绪象征着日本工业核心地带普遍存在的动荡。这里密集的中小型供应商网络构成了汽车产业的支柱——该产业是日本最大的出口来源，也是就业和投资的关键提供者。日本三分之二的劳动力受雇于员工不足千人的企业，其中许多岗位直接或间接与汽车产业相关。

昭和制作所是斯巴鲁的供应商。摄影师：郡山宗一郎/彭博社这场贸易冲击正值日本刚开始出现"良性循环"迹象之际——即工资上涨、消费增强和物价攀升的循环，政策制定者希望借此让经济摆脱长达数十年的停滞。如今随着车企重新考虑加薪计划并收缩增长战略，日本苦心构建的发展势头恐将停滞。约64%的受访经济学家认为，关税措施将导致这个全球第四大经济体陷入衰退。

早在关税出台前，昭和制作所等企业就已在艰难应对全球转向电动汽车的浪潮。中岛不得不裁撤中国两家工厂的员工并冻结新投资。他认为明年为200名员工加薪将面临挑战。叠加美国关税影响后，前景更趋黯淡。

“我常说，如果只是按部就班经营，我们就没有光明未来。“中岛表示。

中岛义之摄影师：郡山宗一郎/彭博社日本政府正竭力控制事态恶化。正在备战下月大选的首相石破茂需要展现捍卫日本利益的能力。其首席贸易谈判代表赤泽亮生将第六次赴北美斡旋，争取在6月15日加拿大G7峰会前取得让步——届时石破茂可能与特朗普直接会晤。

分析师认为，东京方面在谈判中的最佳方案是将汽车关税降至10%，这将缓解但不会消除痛苦。

根据彭博智库高级汽车分析师吉田达夫的分析，关税成本通常会被分摊——约三分之一由供应商承担，三分之一由汽车制造商承担，最后三分之一由消费者承担。他估计，随着时间的推移，10%的关税是可以承受的，通过每年2%到3%的逐步涨价以及更新车型以保持消费者的兴趣。但随着关税的提高，压力会变得更加严峻。吉田表示，接近25%的关税可能会让至少几家日本汽车制造商陷入困境，需要援助。“就像全球金融危机期间的通用汽车一样，日本的汽车制造商太大了，不能倒闭，“吉田说。

汽车行业背后的数字显示了这一切的重要性。根据日本汽车制造商协会的数据，该行业雇佣了560万人，约占日本劳动力的8.3%，并贡献了约10%的国内生产总值。它是日本工资趋势的引领者，并在贸易中发挥着巨大的作用。汽车及其零部件占日本对美国出口的三分之一，美国是日本最大的出口市场，也是东京对华盛顿贸易顺差的最大贡献者——这正是特朗普长期以来关注的贸易不平衡问题。

美国是日本汽车制造商的巨大市场

2024年各市场汽车销量

资料来源：公司数据、MarkLines、中国汽车技术研究中心及彭博智库

日本每年生产的约900万辆汽车中，有150万辆出口至美国。彭博行业研究数据显示，斯巴鲁尤其依赖美国市场，其71%的销量来自该国。

斯巴鲁表示，在截至2026年3月的财年将因关税面临25亿美元损失。方案之一是将部分产能转移至美国——当地组装的汽车征税较低。但这会给依赖日本本土生产的众多供应商带来难题。首席执行官大崎敦史暗示转型势在必行。他上月表示：“我们将继续在日本研发产品，但扩大美国产能已不可避免。”

位于爱知县的大同特殊钢株式会社正日益担忧，该公司生产混合动力发动机用磁铁，雇佣约1.2万名员工。虽然不直接对美出口，但其客户包括本田及日本所有主要汽车制造商（间接供应），因此特朗普关税的影响将十分显著。

“这取决于车企如何应对，“大同特殊钢企划部部长岸幹根表示，“如果他们决定不再在日本生产，或降低总产量，对我们的业务将产生极大冲击。”

部分车企已开始调整。本田推迟了在加拿大110亿美元的电动汽车供应链扩张计划，并将思域混动车型生产从日本迁至美国。斯巴鲁正在重新评估所有投资，包括电动车研发。日产汽车已暂停墨西哥产SUV的美国订单，马自达则停止向加拿大出口其与丰田在阿拉巴马州合资工厂生产的某车型。

全球第一大汽车制造商丰田尚未转移生产，但首席执行官佐藤浩二表示，公司正考虑中长期内扩大在美国的生产布局。

日本汽车业受冲击恐引发全球连锁反应

日本车企海外工厂分布

数据来源：日本汽车工业协会

注：截至2024年3月31日，含汽车、摩托车及零部件

对小型企业而言情况截然不同。位于群马县的塑料零部件制造商长谷川祐纪公司为本田、斯巴鲁和日产供货，其社长长谷川宪之表示，15%的关税是其承受能力的分水岭。这家约50人的企业已因本田将生产转移至阿拉巴马州损失了5%业务。“我对谈判不抱太大希望，“长谷川坦言，“日本缺乏足够的谈判筹码。”

该公司正尝试转向家具收纳等新领域。“汽车业务必然受创，我们必须考虑开发非汽车类产品，“他表示，“需要建立一两个新业务支柱来弥补损失。”

其他企业则采取生存策略。同为群马县塑料件供应商的小神公司为斯巴鲁等品牌供货，社长小神弘昭表示已暂停资本投入，明年加薪计划也难以实现。大企业或可通过海外扩张渡过难关，但小神这类中小企业缺乏资金和人力调配的灵活性。

该公司在菲律宾设有一家工厂，但当地同样适用关税。小上表示，这些费用可能会挤压本已不足10%的微薄利润率。

日本央行正密切关注局势。日本央行长期表示，稳定的增长和通胀依赖于工资的稳步增长。粗略来说，这意味着需要3%的工资增长才能确保2%的价格增长。十多年来，日本央行试图通过大规模刺激措施来实现这一目标，购买的政府债券和其他资产规模超过了经济总量。

核心通胀率现已连续三年保持在2%以上，这使得日本央行能够开始政策正常化并启动加息。但央行仍持谨慎态度。日本经济在第一季度已经出现萎缩，部分原因是尽管工资增长超过2%，但消费者支出仍然疲软。再次收缩将使日本陷入技术性衰退。

斯巴鲁表示，在截至2026年3月的财年中，公司将因关税面临25亿美元的损失。摄影师：Soichiro Koriyama/彭博社日本央行官员已明确表达了他们的担忧。在4月至5月会议的意见摘要中，董事会成员27次提到关税。一位成员警告了供应链中断、增长放缓以及对工资的负面影响。

就在本周，石破茂表示，他在下个月的参议院选举中的首要承诺是在未来15年内将工资提高至少50%。这意味着年工资增长率约为2.75%，如果特朗普的关税政策持续，这将是一项艰巨的任务。

与汽车行业的许多人一样，尾上表示他将密切关注关税消息，思考这波新保护主义浪潮是否会延续到特朗普任期之后。他的公司曾挺过全球金融危机、2011年海啸、地震与核灾难以及新冠疫情的冲击，但这次他不太确定能否渡过难关。

“我们不可能简单地说’就忍四年吧’，“尾上说道。“如果情况持续这样下去，我们将无法生存。必须想办法破局。”