伊朗航空在制裁解除后寻求飞机与合作伙伴——彭博社
Leen Al-Rashdan
伊朗航空公司的飞机停靠在德黑兰梅赫拉巴德国际机场。摄影师：阿里·穆罕默迪/彭博社伊朗国家航空公司正为最终摆脱美国制裁的那一天做准备——这些制裁已使其机队损耗严重，并阻碍了与其他国家的通航。
随着伊朗与美国核谈判的推进，据知情人士透露，伊朗航空高管上周借国际航空运输协会在新德里举行的年度会议之机，与参会的潜在航空合作伙伴及供应商进行了接洽。
这些不愿具名的知情人士表示，伊朗航空高管已与日本航空公司、越南航空和摩洛哥皇家航空的代表接触，以寻求达成代码共享协议。他们称，鉴于会议场地设置及与伊朗开展业务的敏感性，这些会面多为临时安排。
知情人士补充说，这家国有航空公司的高管还参加了波音公司赞助的晚间招待会，他们正在评估若恢复采购美国制造飞机的可能性，伊朗航空可能引进的机型。
据透露，总部位于德黑兰的伊朗航空迫切希望扩大业务以满足日益增长的旅行需求，正积极寻求新飞机、零部件以及与目前被禁飞目的地的航空公司建立合作伙伴关系。
伊朗航空一架空客A300客机停放在德黑兰梅赫拉巴德国际机场。摄影师：阿里·穆罕默迪/彭博社知情人士透露，该航司计划通过直接采购（如获批准）或从国外市场收购二手客机，将目前不足50架且多数停飞的机队规模扩充至至少100架。
美国总统特朗普在贸易和外交政策上的自由作风暗示，当前的外交努力可能为伊朗航空打破数十年的限制创造机会。波音采购协议成为特朗普近期中东之行的核心议题，并出现在与英国签署的贸易协议中。
但目前尚未出现突破性进展。最高领袖阿亚图拉·阿里·哈梅内伊上周驳回了美国要求伊朗停止铀浓缩计划的施压，称美方要求"傲慢无礼"并誓言绝不屈服。
上周国际航空运输协会(IATA)会议聚集了数百位航空业高管，这为伊朗航空建立人脉提供了绝佳机会——即便当前无法达成协议。多位与德黑兰关系正常化国家的航司高管表示，他们不太可能签署可能损害与其他航司伙伴关系的协议。
多年来，向伊朗出售美国原产飞机或相关商品、技术及服务均需事先获得授权，否则将面临财政部外国资产控制办公室的民事和刑事执法行动。欧盟同样实施了相关限制措施。
根据美国主导的制裁规定，波音公司和空客集团未经许可不得与伊朗就飞机或零部件销售进行洽谈。知情人士透露，尽管波音与伊朗航空官员曾在国际航空运输协会招待会上短暂接触，但未进行商业谈判。
波音公司代表拒绝置评。伊朗航空、越南航空和摩洛哥皇家航空未立即回应评论请求。
日本航空发言人表示有伊朗航空代表到访，但未进行实质性信息交流。
伊朗多年来因其核计划野心及是否在发展核武器能力而备受质疑。
特朗普重返白宫后宣称要与德黑兰达成新协议，双方于四月中旬重启核谈判。他正施加"最大压力"以推动进展缓慢的谈判，甚至邀请俄罗斯总统普京协助斡旋。
制裁岁月
伊朗航空有望从突破性进展中获益良多。这家成立逾半个世纪的航司，始终难以在竞争激烈的国际市场立足。
自1979年伊斯兰革命以来，美国制裁迫使该航司长期使用老旧机型，有时甚至拆解停飞飞机获取零件，基本隔绝于全球航空市场之外。
航空咨询公司睿思誉数据显示，伊朗航空现役飞机平均机龄超过20年。
2024年，欧盟也因伊朗支持俄罗斯而禁止伊朗航空飞越其领空。目前仍执飞德黑兰的航司包括阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空及德国汉莎航空。
知情人士透露，与多数航司不同，伊朗航空近九成维修自主完成，并通过全球经纪人网络采购二手零件。
据知情人士称，伊朗航空有意采购波音和空客飞机，对中俄机型兴趣寥寥。近期通过一笔交易从中国获得两架空客A330-200二手客机。因欧洲航线扩张受限，公司正计划新增中国、泰国、日本、印度和马来西亚等亚洲航线。
伊朗航空长期以来的维护变通方案、使用代理零部件及国内维修店的做法为其全面重新融入全球网络设置了障碍。这些做法虽使机队在制裁期间得以继续飞行，但增加了运营风险，且拼凑式的维护使得伊朗航空的飞机难以获得认证。
2015年短暂生效的核协议后，伊朗曾设法与西方航空巨头重新短暂接洽，向波音和空客都下了订单。在德黑兰与华盛顿之间再度出现紧张局势、协议被叫停之前，伊朗接收了少量飞机。