2025款梅赛德斯-奔驰EQS评测：旗舰电动轿车终结续航焦虑 - 彭博社

2025款梅赛德斯-奔驰EQS 450+起售价104,400美元。

来源：梅赛德斯-奔驰

“我们不是担心这辆车——是担心你启动那些小玩意儿。”

我岳母用一句话精准概括了2025款奔驰EQS 450+车内的氛围。这位来自英国约克郡的访客，正与我们从洛杉矶驱车前往拉斯维加斯。这趟旅程对她而言有些勉强——毕竟这位八旬老人既不赌博也不嗜酒。但我希望至少穿越加州莫哈韦国家保护区的路途能带来些乐趣。

感谢北方英国人的直率。老太太确实在焦虑续航问题，坦白说我也是。这辆"电动豆子"需要充电，而拉斯维加斯距洛杉矶275英里。没人想在巴斯托的Denny’s餐厅停车场充电桩耗费未知时长。

新款EQS续航能力大幅提升，单次充电可行驶500英里以上。摄影师：Hannah Elliott/Bloomberg当我们驶离城区时，仪表盘显示剩余517英里续航（电池电量93%）。这在普遍续航300英里左右的电动车市场堪称惊人。

彭博社追踪《或许快乐结局》为韩国创造历史 斩获托尼奖阿尔卡拉斯与辛纳争夺法国网球公开赛男单冠军美巡赛CEO最终名单包括NFL罗莱普与纳斯卡菲尔普斯"主权"击败"新闻界"赢得萨拉托加贝尔蒙特锦标赛但我从不相信那些预估数据。我见过太多案例——在电动车领域，标称续航数字的下降速度总是远快于实际行驶里程，尤其是当你进行诸如加速、爬坡、开空调或使用座椅加热"小装置"等看似疯狂的操作时。我迅速关闭了那个像揉披萨面团般按摩我后背的座椅按摩功能。

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58:28

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“开电动车需要换种思维方式，“母亲突然以专家口吻宣布道。

她说得没错。这次前往拉斯维加斯的旅程——人生首次电动车长途——我采取了前所未有的谨慎策略：全程使用削弱动力的舒适模式（更带劲的运动模式会更快耗尽电量）；坚持直奔永利酒店，只因确信（但愿）门童配有快充桩；甚至三度谷歌搜索内华达州普里姆市"野牛比尔度假村"的充电选项以备不时之需。那座横跨州界、顶着美洲原住民头饰的巨型野牛头路牌，确实让"想错过都难"这句俗话成了现实。

宽敞的后备箱轻松容纳四人行李。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社我的担心实属多余。我们抵达拉斯维加斯时还剩106英里续航，电池电量保持在25%。（看吧，这些预估数字从来都算不准，但如释重负的我已无暇计较。）尽管设计平庸且驾驶风格温吞，这款相当于奔驰S级轿车的电动车，却成了我们家庭朝圣之旅的完美座舱。*真是意外之喜。*早知如此，我们本可以去火焰谷看看那些红砂岩的。

核心参数

EQS是品牌电动轿车中尺寸更大的车型，较小的是EQE；450+版本是EQS四款车型中最亲民的，起价104,400美元。我试驾的版本因加装了后舱软枕、双色真皮内饰和发光安全带扣等配置包，价格升至136,910美元。

其动力表现为355马力、419磅英尺扭矩，百公里加速5.9秒。（无需我提醒，这速度并不出众。）快充至80%需31分钟；慢充则需约13小时充满。

4.5英尺"超联屏"现为EQS标配。来源：梅赛德斯-奔驰EQS的后排座椅舒适，尽管空间不算特别宽敞。来源：梅赛德斯-奔驰EQS的驾驶体验并不以运动性见长，但胜在舒适平顺且静谧。梅赛德斯最初销售遇冷，因客户对其较高的维修与保险成本及残值暴跌心存顾虑。有段时间S级的交付量曾高出六倍。

不过制造商对这款新车型进行了多项改进：通过全新电池将续航提升至我车内显示的500+水平；前座椅可前倾折叠且靠背倾斜角度增大，为后排释放更多空间；重新在引擎盖上启用立标星徽——此前为提升空气动力效率曾被取消。事实证明，买家更看重身份象征而非多出的那点续航里程。

优势

前文已提及卓越的续航表现——在酒店通宵充电后，我们沿着风景优美的100英里路线前往胡佛水坝、米德湖及附近的西部小镇博尔德城，带回的纪念品包括一顶绿色乙烯基"拉斯维加斯"遮阳帽，可能是我花过最值的6美元。63立方英尺的总储物空间是另一亮点，后备箱轻松容纳了我们四人拉斯维加斯四日游的全部行李。

EQS在洛杉矶彭博办公室的ChargePoint充电站充电时需要极大的耐心。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社梅赛德斯专有的“MBUX超联屏”现已成为EQS的标准配置；这块屏幕横跨超过4.5英尺，几乎控制着车厢内的所有功能。但这款宽大的触摸屏非但不会让人分心或感到压迫，反而提供了直观的控制和从手机到整个娱乐系统的无缝连接。迈凯伦和沃尔沃等汽车制造商应该好好学学。

在EQS车内，几乎看不到任何按钮或旋钮。但电子游戏般的氛围赋予了这辆车超现代的格调。某个夜晚驶过拉斯维加斯大道时，环绕车厢的柔和发光灯带仿佛与头顶天窗透进的霓虹灯光共舞流转。这场兜风并未借助任何致幻物质——纯粹是视觉上的炫酷体验。

EQS并非以驾驶激情见长，但它舒适、平顺且静谧。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社### 不足之处

尽管后部储物空间充裕，但作为一款标榜行政级水准的轿车，其实际乘坐空间本应更宽敞。在体验EQS一周后，当我坐进一辆5万美元的梅赛德斯-奔驰GLC SUV时，立刻感受到了更开阔的空间感。

值得一提的是：后柱的低斜度导致视野不佳。在回家的路上，当我并入15号高速公路时，一位警惕的司机愤怒地按响了喇叭。他认为我没有看到他，而他是对的。

如果你家里或办公室没有高速充电器，给EQS“加油”会非常耗时。从拉斯维加斯回来后，我把它当作通勤车用了几天。在彭博办公室的交流充电站，它充电慢得像用吸管喝花生酱。两小时充电仅增加了36“英里”——足够我回家，但除此之外就没什么用了。

如果你只记住一件事

新款EQS可能看起来与之前的车型没有太大区别，但梅赛德斯已经改进了这款大型豪华电动轿车。如果你能忽略平淡的外观设计，它值得你再看看。

EQS在夜间驾驶很有趣，城市的灯光与车内的灯光融为一体。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社