Gol航空公司申请破产保护后积极寻求降低巴西市场风险——彭博社

戈尔航空一架飞机在里约热内卢桑托斯杜蒙机场滑行。摄影师：莱昂纳多·卡拉托/彭博社巴西戈尔航空公司Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA首席执行官塞尔索·费雷尔在接受采访时表示，公司正加速国际扩张作为增长战略，以摆脱破产保护后对国内市场的依赖。

该公司希望将四分之一业务转向海外，以规避汇率波动和燃油成本压力等风险——这些因素曾导致戈尔航空及其多数同行在过去几年寻求债权人保护。阿苏尔航空上周刚刚提交了与戈尔航空的合并申请，详见报道。

“如果现在巴西国内客源不足，我就去布宜诺斯艾利斯接载乘客，“CEO表示。他补充说，在拉美最大经济体高利率和通胀抑制消费的背景下，这一举措还能挖掘"更广泛的需求池”。

塞尔索·费雷尔摄影师：埃里卡·卡内帕/彭博社目前公司总运力的20%来自16条国际航线，其中大部分位于拉丁美洲。费雷尔透露，戈尔航空预计将于八月开通委内瑞拉加拉加斯航线。

戈尔航空于2024年1月申请了第11章破产保护，此前该公司为从新冠疫情中复苏进行了约10次债务管理操作或资本筹集，但均以失败告终。

该航司本周完成重组程序时，其杠杆率达到息税前利润的5.4倍，高于2024年第一季度报告的4.7倍净杠杆率。首席执行官费雷尔承认这一数字仍然偏高，并表示戈尔已制定"明确计划”，目标是在2027年前将杠杆率降低近50%。

他补充说，戈尔的计划包括改善运营和盈利，同时不再增加债务。这位CEO还表示，公司完成重组时拥有约9亿美元的"强劲"流动性，并在此过程中成功延长了债务期限。

自5月20日戈尔宣布预计将于6月脱离第11章破产保护以来，其股价已上涨约17%。

疫情余波、持续通胀和高利率对拉丁美洲航司造成重创。2020年，拉美航空集团、阿维安卡控股公司和墨西哥航空集团等地区主要航司均在美国申请破产。

巴西航司因本币收入与美元计价的燃油、租赁和外债等成本不匹配而遭受尤其严重的打击，且未获得任何政府援助。

总统卢拉·达席尔瓦曾在2024年推动针对困境航司的救助计划。但近一年半后，承诺的40亿雷亚尔（7.15亿美元）援助资金仍未到位。政府官员表示仍预计未来三个月内将拨付这笔资金。

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“今天我们重组了债务，因此不再依赖政府，”费雷尔说，并补充说戈尔航空特意在其计划中没有考虑任何援助。

他补充说，如果资金最终到位，戈尔航空愿意用巴西国家开发银行（BNDES）提供的低成本融资来置换更昂贵的债务。在第十一章破产程序之后，戈尔航空有资格再次获得政府融资。

“让巴西与众不同的是资本成本，这让巴西航空公司处于不利地位，”费雷尔说，并补充说戈尔航空正在通过行业协会与政府和其他航空公司密切合作，使这成为一个“结构性议程”。

“这需要成为一项国家政策——公平、透明，不偏袒任何一家航空公司，”他补充说。