高尔航空(GOLL)在申请第11章破产保护后投资国际市场以降低风险——彭博社

2025年3月，戈尔航空公司在巴西利亚总统朱塞利诺·库比契克国际机场的登机区域。该公司本周已脱离第11章破产保护程序

照片：Ton Molina/彭博社

戈尔智能航空公司首席执行官塞尔索·费雷尔在接受采访时表示，公司正在加速国际扩张，作为推动增长和减少对美国司法重组程序后对国内市场依赖的战略的一部分。

该公司希望其25%的业务来自海外，以抵消汇率波动和燃油成本压力等风险——这些因素导致戈尔及其主要竞争对手近年来寻求债权人保护。阿苏尔航空上周刚刚提交了第11章破产保护申请，此前正与戈尔进行合并谈判。

“如果现在我在巴西找不到足够的乘客，我就去布宜诺斯艾利斯接他们，“首席执行官说。他补充说，这一举措还将帮助进入"需求更大的市场”，因为高利率和通货膨胀限制了拉丁美洲最大经济体的消费者支出。

塞尔索·费雷尔来源：彭博社目前，该公司约20%的业务来自16条国际航线，其中大部分在拉丁美洲。费雷尔表示，戈尔航空计划于8月开通飞往委内瑞拉加拉加斯的航班。

戈尔航空于2024年1月在美国提交了第11章破产保护申请，结束了从新冠疫情中复苏的多次失败尝试，此前该公司已进行了约10次债务重组或融资操作。

该航空公司本周完成重组程序，其杠杆率达到5.4倍——高于2024年第一季度报告的4.7倍净杠杆率。费雷尔承认这一数字仍然偏高，但表示戈尔航空已制定"明确计划”，到2027年将杠杆率降低近50%。

他补充说，戈尔航空的计划包括在不增加更多债务的情况下改善运营和财务业绩。首席执行官还表示，公司在完成重组程序时拥有约9亿美元的强劲流动性头寸，并在重组过程中成功延长了债务到期时间。

自5月20日戈尔航空宣布预计将于6月完成第11章重组以来，该公司股价上涨约17%。

疫情的影响、持续通胀和高利率严重打击了拉丁美洲的航空公司。该地区主要运营商如南美航空、阿维安卡航空和墨西哥航空集团，均于2020年在美国申请了破产保护。

巴西航空公司尤其受到本币收入与美元成本（如燃料、飞机租赁和外债）不匹配的影响。此外，它们未获得任何形式的政府援助。

2024年，巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦曾提出一项针对陷入困境的航空公司的救助计划。然而近一年半后，承诺的40亿雷亚尔资金仍未到位。政府官员表示，仍希望这笔款项能在未来三个月内拨付。

“如今我们已进行重组以实现不依赖政府，“费雷尔表示，并补充说高尔航空在复苏计划中特意未考虑任何政府援助。

他称若资金到位，高尔航空愿意用巴西国家开发银行低成本贷款置换高息债务。完成第11章破产程序后，该公司已重新具备获得政府融资的资格。

“巴西始终面临汇率波动和燃油成本压力，而最近资本成本已成为主要问题，“费雷尔指出，该公司正通过商业协会与政府及同业合作，力求将其上升为"国家政策”。

“议程必须公平、透明，且不得偏袒任何特定企业，“他总结道。