波音准备在中美贸易争端中恢复向中国交付飞机——彭博社

一架波音飞机在中国舟山波音737完工和交付中心交付。

摄影师：法新社/盖蒂图片社波音公司自4月初以来首次开始向中国运送商用飞机，这表明在美亚两大经济体之间长期酝酿的关税战中，贸易流动正在重新开启。

根据Flightradar24航班数据，一架注册号为N230BE的波音737 Max于周五上午飞往夏威夷，据报道，这是横跨太平洋前往美国飞机制造商在中国舟山的交付中心的第一站，该中心通常负责完成该型号飞机对中国客户的最终交付。

波音飞机即将恢复向中国这一全球最大航空市场之一的交付，此前华盛顿和北京在稀土矿物和半导体许可问题上进行了交锋。

波音公司代表拒绝置评。

在美国总统唐纳德·特朗普的领导下，航空航天业日益卷入关税谈判，波音飞机订单成为协议的关键。本周，彭博社报道称，中国正考虑最早于下月订购数百架欧洲竞争对手空中客车公司制造的飞机，这一消息使局势更加紧张。

根据Flightradar24的数据，波音737 Max飞机于西雅图时间周五上午10点左右起飞。数据显示，飞机从西雅图市中心以南的金县国际机场-波音机场出发，前往夏威夷的凯卢阿-科纳。

此前，注册号为N230BE的飞机曾飞往波音位于舟山的中国交付中心，并在北京要求其航空公司拒收美国制造的喷气式飞机后返回西雅图。

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中国政府官员于5月12日解除了航空公司接收波音飞机的禁令，此前中美达成临时削减双边关税的休战协议。中国将对美国商品的125%关税降至10%，而美国同意将对大多数中国进口商品的145%综合关税降至30%。

但日内瓦达成的协议有效期为90天，使波音及其中国客户面临更多贸易波动的风险。随着白宫对与中国商用飞机有限责任公司（中国飞机制造商）及其为挑战波音和空客而研发的飞机共享的美国技术实施新限制，不确定性进一步增加。

中国航空公司对恢复进口美国飞机持谨慎态度。根据追踪飞机制造商飞机动态的网站Aviation.flights，波音西雅图工厂的交付活动直到最近才有所增加，包括向中国国际航空、海南航空、厦门航空交付的飞机。

波音面临的关键问题是能否最终清理已建成飞机的库存，这是改善财务状况的重要一步。这场拉锯战还使自2017年特朗普访华以来的首个大型飞机订单悬而未决。

双方在维护航空航天领域的商业往来上存在共同利益，这一领域传统上为美国创造了巨大的贸易顺差。

中国的航空公司不能仅依赖波音的欧洲竞争对手空客，或国内新兴企业来提供其业务扩张所需的飞机。飞机制造商中国商飞（Comac）同样需要美国制造的发动机、航电设备及其他技术来建造其C919客机。

波音原计划在4月最新贸易争端爆发时向中国再交付50架飞机，但北京通过提高关税来回应特朗普的新征税措施，这使得美国制造的飞机对中国航空公司而言价格竞争力下降。

由于新飞机需求远超供应，波音已表示，如果原定交付中国的飞机陷入贸易争端，它准备寻找新的买家。

但摩根士丹利分析师Kristine Liwag在5月16日给客户的报告中表示，转售这些飞机可能会影响其近期交付能力。