中国限制稀土出口 印度汽车制造商生产受阻 紧张局势加剧——彭博社

据知情人士透露，印度汽车制造商在从中国进口稀土磁体时面临比其他地区更为严苛的条件，这可能导致数周内出现严重短缺并破坏生产。

新德里的行业和政府官员表示，北京已拒绝了至少两批运往印度的货物申请。由于讨论内容涉密，这些官员要求匿名。

匿名消息人士称，一家跨国公司的印度子公司申请的磁体运输被中国政府拒绝，而其德国和美国子公司却获准进口。他们补充说，自4月4日中国开始对七种稀土矿物实施严格出口限制以来，对印度汽车零部件制造商的供应一直滞留在中国港口。这些限制同样适用于含有微量稀土元素的磁体等产品。

作为全球最大稀土生产国，中国正逐步将这一供应链主导地位武器化，并将其作为地缘政治筹码施压对手。

美国总统特朗普与中国国家主席习近平周四同意进一步磋商，以缓解从战斗机到电动汽车、智能手机制造所需的稀土磁体供应问题。

关税交锋

中国的限制措施正给全球汽车制造商带来阵痛，尤其是欧美企业在获取关键零部件时遭遇严重延误。由于印度与中国存在复杂关系，当地企业还面临额外的不确定性。

尽管两国近期在边境地区局势有所缓和，印度仍持续限制中国投资。

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四月初，为反制美国高额关税，中国实施了更严格的终端用户认证程序，要求进口商承诺永磁材料不会用于国防或转口至美国。知情人士透露，该审批流程至少需45天，目前全球申请已积压。

知情人士表示，印度政府已初步批准至少30份进口申请，但尚未有任何企业获得最终许可或收到货物。而全球其他地区企业提交的申请中，至少有11份已通过审核。

印度重工业部及工商部未回应置评请求。中国商务部未回复传真发送的采访函。

繁复流程

根据印度汽车制造商协会（SIAM）5月28日向政府官员提交的报告，印度车企呼吁中印两国紧急磋商，以加速审批积压申请并简化繁复流程。

SIAM在报告中指出，虽然多家企业已获得中国使馆认证，但均未取得中国商务部的最终批准。

2010年，中国天津某工厂正在粉碎的退火钕铁硼磁体。摄影师：Doug Kanter/彭博社稀土磁体对燃油车至关重要，对电动车更是不可或缺。“哪怕缺少一个磁化部件，整车就无法组装完成，“SIAM强调。

该行业协会在报告中警告，若进口持续受限，车企的磁体库存最早将于本月耗尽，“部分印度企业可能考虑在中国设厂”。

SIAM未回复置评请求邮件。

认证迷局

印度企业正艰难穿越包含七个步骤的认证迷宫：获取公证及海牙认证文件、通过中国使馆认证、再转交中国出口商。

这些文件随后由中方供应商提交，作为向中国政府申请许可的材料。

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“稀土资源形势非常严峻，”印度巴贾杰汽车公司执行董事拉凯什·夏尔马上周向分析师表示，“当前供应和库存正快速耗尽，若运输限制持续，七月份生产将遭受严重影响。”

知情人士透露，在印度驻华使馆协调下，一个印度商业代表团计划本月访问中国相关企业。

中方的条件

他们表示，印度驻华使馆已联系中国商务部，要求加快审批流程并确保透明度。

目前印度政府尚未直接介入。印度外交部未就置评请求回复邮件。

知情人士称，此次印中商界会谈或有助于莫迪政府研判中方可能提出哪些条件作为放宽稀土磁体供应的交换。

一位消息人士表示，本周早些时候印度总理办公室已举行会议商讨打破僵局的方案。

据透露，印度政府官员要求行业代表着手建立稀土矿物的替代供应链，并发展本土精炼能力以减少对华依赖。

但发展本土精炼能力将是长达数年的工程，无法立竿见影。

无磁体设计方案

印度政府也一直在建议企业探索铁氧体磁铁或无磁设计——这些选择需要在成本和性能上做出权衡，知情人士表示。

由于这些措施都无法缓解印度汽车制造商面临的直接中断威胁，印度汽车制造商已开始考虑昂贵的变通方案：进口电机或组件、转向以化石燃料为动力的车辆，或将出口优先于国内电动汽车。

印度汽车零部件制造商协会总干事维尼·梅塔表示，稀土磁铁是“电动出行和先进电子产品的支柱”。

梅塔指出，尽管“进口限制带来的痛苦已升级至政府最高层级”，但这种对单一供应商的依赖已成为战略风险。