如何快速且低成本地减少航运污染 - 彭博社

2021年停泊在长滩港附近的货轮。

摄影师：Bing Guan/Bloomberg疫情期间，南加州海岸外曾有多达100艘巨型集装箱船停泊待命，在等待洛杉矶和长滩双子港卸货泊位期间不断喷吐污染物。但自从官员们实施类似OpenTable的预约系统，为到港船舶预留排队位置后，这条堪比洛杉矶常年拥堵的405号高速公路的海上通道便恢复了畅通。

如今研究人员测算，美国最繁忙海港群实行的排队系统还带来了气候红利，使东亚与南加州之间每航次的二氧化碳排放量预估减少多达24%。

BloombergGreenMeta因AI需求激增向Constellation采购核电瑞士冰川崩塌为气候灾害管理敲响警钟破解旧衣再造的密码H&M在时尚业环保评分中超越Zara和Shein研究人员指出，在2021年排队系统启用前，双子港与全球多数港口一样，沿用着已有百年历史的"先到先得"码头分配原则，这导致船舶不得不加速航行后排队等待。但新系统通过追踪船舶离港后的航程，使船长可放心降速而不必担心失去靠泊位次，从而降低了燃油消耗与排放。

“这项研究的一大优势在于，它为航运业提供了一种低技术含量、易于实现的减排方式，”该研究的首席作者雷切尔·罗德斯表示。这篇经过同行评审的论文上周发表在《海洋污染公报》期刊上。

船舶运输占全球贸易量的80%以上，其温室气体排放量约占全球总量的3%，超过日本的排放占比。航运公司正在测试的许多减排技术，如船载碳捕集、生物燃料和高科技风帆，往往复杂且成本高昂，投资回报存在不确定性。航运公司正在测试的许多技术。

相比之下，排队系统等物流调整方案成本相对较低。根据港口数据，洛杉矶这项倡议的年度运营成本约为30万美元，该计划已获得资金支持至2027年。

减速航行

加州大学圣巴巴拉分校贝尼奥夫海洋科学实验室的项目科学家罗德斯及其同事，分析了2017至2023年间1,157艘集装箱船从东亚到洛杉矶航程中产生的1.25亿条定位记录。通过整合船舶尺寸、载货量和发动机类型等数据，科学家们能够估算排队系统实施前后10,000次航程中每次的二氧化碳排放量。

他们发现，2022年每次航行的排放量下降了24%，2023年则下降了近16%。

研究人员确定，船舶平均航速从2022年的18.6节降至15.9节，2023年回升至17.6节。这对鲸鱼也是好消息：航速降低能减少与这些海洋巨兽的致命碰撞。

“船舶航速仍然较快，但每降低一节都有帮助，“罗兹表示。

罗兹指出，虽然排队计划是自愿性的，但在这两个港口停靠的航运公司中超过95%都参与了。研究人员承认，包括企业气候与业务优先级、运营船舶类型等其他因素也会影响航速和排放。他们还发现，四个未采用排队系统的西海岸小型港口也出现了整体排放下降。

其他港口能效仿吗？

加州奥克兰港于2022年开始采用洛杉矶的排队系统，荷兰鹿特丹港去年十月则实施船舶进港276英里（444公里）范围内自动分配停泊时间的新规。

但佐治亚理工学院研究可持续航运解决方案的工业工程教授瓦莱丽·托马斯表示，多数港口仍采用先到先得的泊位分配方式，排队系统能否在全球广泛推行仍有待观察。

她表示，该计划可能不易在其他地方复制，并指出它是在疫情期间开发的，当时航运公司有动力采取措施来缓解已经拥堵不堪的港口。“如果没有拥堵问题，这类规定甚至可能完全无法促使船只减速，“未参与加州港口研究的托马斯补充道。

不过，洛杉矶港口官员表示，实施排队计划可以迅速完成。仅用了27天就设计并启动了该系统，该系统依赖于所有大型船舶所需的现有跟踪技术。

“与其他选择相比，这确实是一个非常便宜的解决方案，“罗兹说。