联合航空与捷蓝航空希望避开反垄断监管的视线 - 彭博社

Thomas Black

为东北地区量身打造的联姻。

摄影师：马里奥·塔玛/盖蒂图片社

你必须肯定捷蓝航空为扩大规模而坚持不懈地寻求交易的决心。这家亏损的航空公司曾尝试与美国航空集团建立东北部合作伙伴关系，并试图收购精神航空公司。这两项协议都在拜登总统任内遭到司法部反对，被联邦法院否决。

总部位于长岛市的捷蓝航空周四再次尝试，宣布与联合航空控股公司建立合作伙伴关系，让捷蓝航空的客户能够使用更大、更复杂的网络。捷蓝航空押注特朗普总统领导下的司法部将对航空业交易采取更有利的立场。这个赌注下得不错。

彭博观点司法部不应放弃对执法部门的监督基本权利不应取决于你的邮政编码民主党人正获得（又一次）机会修复他们的品牌形象拆分哥伦比亚大学？或许连其他常春藤盟校也该一起当然，美国航空和达美航空将反对这项名为"蓝天"的合作。该协议将从2027年开始为联合航空在肯尼迪国际机场提供每日七个往返航班，对这家总部位于芝加哥的航空公司来说非常划算，因为它目前被排除在肯尼迪机场之外。联合航空主要从纽瓦克自由国际机场服务纽约地区，该机场近期因空中交通管制员不足和系统故障导致运力受限。根据这项联运协议（非代码共享），捷蓝航空将在纽瓦克机场获得八个航班时刻。这很重要，因为联运意味着两家航空公司将继续以各自品牌独立营销航班，从而降低了监管审批的门槛。

达美航空根据第二季度航班时刻表，在肯尼迪机场占据35%的航班量主导地位，杰富瑞分析师希拉·卡亚奥卢在周四的报告中指出，紧随其后的是捷蓝航空（26%）、美国航空（14%），而美联航则再次挂零。卡亚奥卢表示，美联航还可借助捷蓝在波士顿的优势——后者在当地拥有24%的航班份额，略低于达美的28%。美国航空在波士顿洛根国际机场的份额为14%，美联航则以7%垫底。

该合作还将为美联航乘客提供约90个由捷蓝运营的东北部至加勒比海航班选择，包括直达阿鲁巴和牙买加的航线。根据联程协议，两家航司将在各自平台展示对方航班，并实现常旅客积分互通。美联航借此加强东北部（尤其是肯尼迪机场）及拉美短途市场的布局实属明智之举，难怪标普500指数持平当日其股价逆势上涨近2%。

捷蓝股价下跌近3%，显示投资者认为该协议中美联航更占优势。

自2020年起连年亏损的捷蓝一直寻求通过扩大业务范围实现扭亏。这家航司在第一季度继续亏损，目前正通过削减成本、收缩运力来应对需求疲软。去年其通过发行包括常旅客计划担保票据在内的32亿美元债务来维持运营，并将空客飞机交付推迟至2030年代以减少约30亿美元资本支出。

对捷蓝航空不利的是，近期旅客需求下降主要集中在休闲旅游领域，且美国东北部受影响程度远超其他地区——而这两个领域恰恰是该航空公司的核心市场。显然，在与美联航的谈判桌上，捷蓝处于弱势地位。

不过，两家航空公司的乘客都将从这项协议中受益。美联航将为前往美国东北部或加勒比海度假的旅客提供更多选择，捷蓝乘客则能接入美联航庞大的航线网络，享受全服务航空公司的各项权益，这正是捷蓝一直追求的规模效应。最强烈的反对意见可能来自美联航的两大主要对手——达美航空和美国航空。它们将辩称，此举通过让美联航在其落后的东北市场获得更大份额，从而抑制了竞争。现在决定权在司法部和特朗普政府手中。若监管机构支持这份联运协议，未来可能会有更多类似合作。若交易被否决，捷蓝寻求规模扩张的努力将回到原点。

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