KG Motors 计划通过 Mibot 启动日本电动汽车市场 - 彭博社

KG汽车公司CEO楠木一成与mibot微型车合影。摄影师：花井彻/彭博社在广岛市郊，一家初创企业正试图用其最小、最廉价的车型撬动日本电动汽车市场。

KG汽车研发的这款单座电动车更像未来主义的高尔夫球车而非现代电动汽车，与传统汽车相去甚远。但截至2027年3月计划交付的3300辆车中，超半数已被预订。

值得注意的是，其销量轨迹或将超越全球最大车企丰田汽车——后者2024年全年仅售出约2000辆电动车。在这个电动车仍属稀罕物的国度，KG汽车正在打破"越大越好"的新兴迷思。

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KG汽车mibot车高不足1.5米，续航100公里（62英里），充电5小时，极速60公里/小时。10月在其广岛以东新工厂投产后，税前售价100万日元（7000美元），约为日本最畅销电动车日产汽车樱花系列价格的一半。

迄今为止，国内外汽车制造商都难以在日本推动电动汽车的发展。根据彭博新能源财经的数据，2023年电动汽车销量约为14万辆，仅占汽车总销量的3.5%，远低于全球18%的平均水平。例如，中国巨头比亚迪2024年在日本仅售出2223辆汽车，仅为其全球430万辆交付量的一小部分。

与此同时，丰田及其日本同行与其他坚持纯电动未来的传统汽车制造商意见相左。丰田长期以来采取多路径策略实现绿色未来，认为电动汽车、汽油车、混合动力车和氢燃料车都将在其中发挥作用。因此，日本制造商开创的油电混合动力车仍占据主导地位。

“丰田表示电动汽车并非唯一解决方案，而因为是丰田，日本人认为这一定是真的，”楠木说道。“日本似乎普遍认为电动汽车不会流行起来。”

至少，日本在拥抱全球大型、宽敞车型的趋势上较为缓慢。小型车一直是这个亚洲国家的特色，其轻量级轻型车甚至在海外拥有狂热追随者。近年来，它们占据了国内电动汽车市场的大部分份额，2023年占总销量的55%。日产的樱花就是一款轻型车，2024年销量略低于2.3万辆。

日产樱花。摄影师：Kiyoshi Ota/彭博社今年4月，比亚迪宣布计划于2026年下半年专为日本市场推出一款纯电动轻型汽车，而现代汽车公司则在今年早些时候发布了Inster，这款290万日元的车型号称是日本最便宜的电动车（至少在标准乘用车范畴内）。

小型电动车同样助推了海外消费者对纯电车型的接受度。在全球最大电动车市场中国，上汽通用五菱的宏光MINI曾一度成为销量冠军。

不过KG Motors的单座设计mibot仍开创了独特细分领域。据楠木透露，首批300辆将于明年3月底前交付广岛和东京客户，其余3000辆将面向全国发售。

mibot的单座设计。摄影师：Toru Hanai/彭博社KG Motors表示首批将亏损，但第二批可实现收支平衡。此后公司计划年产约1万辆。

这家初创企业的体量与订单化生产策略或成其优势。相比传统燃油车或混动车，电动车零部件本就大幅减少，而mibot更进一步——其核心结构仅为电池、电机及通过线路连接的基础电子元件，全部集成在四轮单体式底盘上，因此生产成本极低。

KG汽车公司的营销策略甚至借鉴了楠木此前作为YouTube内容创作者的经验。

该公司官网上发布了mibot微型车在北海道结冰路面的测试视频，展示了车辆穿行于广岛历史街区密集住宅间的狭窄巷道，以及高速撞击混凝土墙以满足日本严苛安全标准的场景。

现年43岁的楠木2022年6月创立KG汽车公司，他在连日本小型轿车都难以通行的狭窄街道——东广岛市郊区长大。目睹日本因出租车司机不足和人口老龄化萎缩导致公共交通体系恶化。

随着年轻人涌向大城市，老年人出行正变得愈发困难。

基础版mibot的生产成本极为低廉。摄影师：尼古拉斯·高桥/彭博社因此KG汽车预见到单双座微型经济车的市场需求。截至5月初已获2250份订单，超95%来自已拥有至少一辆车的家庭用户。

“日本乡村的公共交通系统已支离破碎，“楠木表示，“东京居民可能难以理解，但最终每人而非每户都需要一辆车将成为必然。”