斯特兰蒂斯集团（STLA）任命公司资深高管安东尼奥·菲洛萨为新任首席执行官 - 彭博社

安东尼奥·菲洛萨摄影师：艾蒂安·洛朗/法新社/盖蒂图片社底特律长期以来一直是斯特兰蒂斯集团美国业务的引擎，是吉普和道奇等品牌的发源地，这些品牌曾定义了美国的力量与坚韧。如今，这里却成了企业身份认同危机的中心。

这家以美国传统为核心打造品牌的公司，由于产品线老化、车型推出延迟和定价失误，在美国市场逐渐落后。为了扭转颓势，这家汽车制造商于周三任命安东尼奥·菲洛萨为新任首席执行官——这位公司元老部分因其在美国的经验而被选中。这位51岁的意大利人居住在密歇根州，曾执掌吉普品牌，被视为比其前任卡洛斯·塔瓦雷斯更少引发分歧的领导者。

彭博社超速档日产向英国伸手贷款可能促使日本采取行动日产寻求在英国政府支持下筹集70亿美元斯特兰蒂斯任命美洲区负责人菲洛萨为CEO以领导转型2026年起电动车司机将享受伦敦拥堵费折扣但菲洛萨正步入一场汽车行业的风暴。唐纳德·特朗普总统的关税举措正在推高成本并颠覆全球供应链。在欧洲，以比亚迪为首的中国制造商正进军停滞不前的汽车市场，用低价车型加剧竞争。斯特兰蒂斯的问题在其前利润中心北美最为严重，在塔瓦雷斯实施一系列痛苦的成本削减措施后，其第一季度出货量暴跌20%。

标普全球移动分析师斯蒂芬妮·布林利表示，菲洛萨现在需要制定明确的战略以推动公司发展。“产品是这一切的关键，“她说，“让斯特兰蒂斯达到他们预期的水平需要时间。”

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尽管面临改革的紧迫压力，寻找新CEO仍耗时数月。据彭博社本月早些时候报道，斯特兰蒂斯曾考虑过现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯和AutoNation老板迈克·曼利等外部人选。由于公司未来方向的关键决策陷入停滞，由董事长约翰·埃尔坎领导的董事会最近几周锁定了菲洛萨，他击败了另一位内部候选人。知情人士要求匿名，因为讨论是保密的。

菲洛萨出生于意大利那不勒斯，自幼痴迷汽车和摩托车，15岁就购买了第一辆杜卡迪，三年后又购入阿尔法·罗密欧。他于1999年加入菲亚特，后来作为已故菲亚特克莱斯勒老板塞尔吉奥·马尔乔内的门徒步步高升。菲洛萨职业生涯大部分时间在意大利以外度过，曾在欧洲、南美和美国担任职务。

吉普瓦格纳S型。摄影师：Emily Elconin/彭博社作为Jeep首席执行官，他在美国电动车销售疲软之际，终于推出了拖延已久的纯电动Wagoneer运动型多功能车。随着当地消费者转向混合动力车型，他现在面临调整美国产品线的压力。Filosa于10月接任北美首席运营官，这是塔瓦雷斯任期尾声阶段大规模重组的一部分。

重振美国业务可能需要时间。塔瓦雷斯严苛的成本削减措施——比如在硬派越野车上用塑料部件替代金属件——疏远了长期客户，也损害了包括Ram和克莱斯勒在内的本土品牌。经销商们背负着高昂标价的库存难以消化。

斯特兰蒂斯前CEO Carlos Tavares摄影师：Nathan Laine/彭博社"塔瓦雷斯在成本削减方面已触及极限，新任CEO将面临重建品质、利润和销量的艰巨任务，“汉堡附近的汽车分析师Matthias Schmidt表示。

埃尔康周三暗示将改变塔瓦雷斯时代巴黎单向指挥的模式，在致员工信中表示斯特兰蒂斯将通过团队协作解决问题。

Filosa还需应对欧洲日益严峻的挑战，斯特兰蒂斯、大众汽车和雷诺正面临高昂的能源与人力成本及销售低迷。在意大利等市场，菲亚特的燃油车型正被达契亚Sandero等更实惠的车型抢占份额。像菲亚特500这样的电动车因标价较高难以吸引买家。今年前四个月斯特兰蒂斯在该地区的销量下降了9.6%。

斯特兰蒂斯集团颓势持续加剧

CEO唐唯实遭解职后股价持续下跌

来源：彭博社

这家曾风光无限的企业——其市值在去年三月达到860亿欧元（970亿美元）峰值——如今遭遇断崖式下跌。斯特兰蒂斯二月预警称，预计今年利润率将持续低迷，调整后营业利润率将维持在中个位数水平。这与该集团在2024年初预测的两位数回报率相去甚远。由于关税政策的不确定性，公司于上月暂停业绩指引，目前市值已缩水至约260亿欧元。

斯特兰蒂斯旗下运营包括玛莎拉蒂在内的14个品牌摄影师：关冰/彭博社斯特兰蒂斯旗下14个品牌横跨多个细分市场——从正被中韩竞争对手挤压的德国大众品牌欧宝，到因停产两款畅销车型导致一季度销量暴跌48%的意大利豪车品牌玛莎拉蒂。原本旨在通过规模效应提升全球竞争力的多品牌战略，如今却演变为管理困局，新任CEO菲洛萨必须重新规划集团品牌组合的未来发展方向。

这位新任掌舵人似乎决心重塑企业文化。在致员工信中，菲洛萨强调谦逊务实的管理作风——这与唐唯实铁腕统治形成鲜明对比——并承诺未来数周将走访全球工厂倾听一线员工心声。

“正如塞尔吉奥·马尔基翁内先生常说的：‘平庸不值得这一趟旅程。’让我们一起赢得这场胜利！”菲洛萨在领英上写道。