日产向英国贷款求助或促使日本采取行动 - 彭博社

英国桑德兰的日产工厂。摄影师：Jose Sarmento Matos/彭博社日产汽车公司寻求英国政府担保贷款之举，引发外界质疑日本政府是否也将被迫出手救助这家陷入困境的日本车企。

这种做法虽不常见，但并非没有先例。

日本经济产业省过去曾监管并扶持本土企业，从2011年为廉价航空乐桃航空提供资金支持，到次年协助整合日本显示器公司的液晶面板业务以打造更具国际竞争力的企业。

彭博社Hyperdrive日产寻求在英国政府担保下融资70亿美元Stellantis任命美洲区主管Filosa为CEO领导转型2026年起电动车车主可享伦敦拥堵费优惠美国警告倍耐力或因中国投资者面临限制东海东京情报实验室高级分析师杉浦清司表示，若日产财务状况进一步恶化，“日本政府将不得不采取行动”，“可能会提供过渡性融资"以帮助日产限制国内重组规模。

不过目前看来，出手救援的将是英国政府和债务资本市场投资者。

据彭博新闻社周三报道，日产汽车正寻求获得一笔由英国出口融资署担保的10亿英镑（14亿美元）银团贷款，该消息源自公司内部文件。考虑到这家汽车制造商明年将面临巨额贷款偿还压力，这是其通过债务和资产出售筹集超过1万亿日元（70亿美元）的更大计划的一部分。

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多家金融机构已准备参与这项融资安排，这将成为日产计划筹款中最大组成部分之一。英国出口融资署作为政府机构，通过提供财政支持帮助英国企业出口商品和服务，过去曾为土耳其的高铁建设和安哥拉的基础设施项目提供过融资支持。

向日产伸出援手合乎情理，因为这家日本汽车制造商在英国桑德兰运营着该国最大的汽车制造中心。日产已承诺通过20亿英镑投资提升当地电动汽车产量，英国政府称赞该项目是对该国汽车行业的信心投票——在英国脱欧多年后行业前景不明朗的背景下。

“英国正试图保护桑德兰，”杉浦表示。

日产还可能通过出售其在日本AESC集团约20%的股份来筹集资金，该电池制造商总部位于日本，但主要由中国资本控股。本月早些时候，AESC宣布在获得英国出口信贷和国家财富基金以及其他投资者的融资支持后，计划推进在桑德兰建设第二家电池工厂。

最新的英美贸易协定也可能为日产带来喘息之机——若能以更低关税从年产能50万辆的桑德兰工厂出口汽车。美国总统特朗普4月起对进口汽车征收25%关税的政策，已对全球多数车企造成深远影响。对于财务状况岌岌可危的日产而言，这一政策尤为致命。

随着中国在电动车领域持续加码，日系车企正节节败退。昔日辉煌的日本汽车业能否重振雄风？

知情人士透露，日产在日本本土的整改计划涉及横滨总部附近追滨、平冢两家工厂，其产量约占日产国内总产能30%。工厂关闭可能引发的经济连锁反应令人担忧。

彭博行业研究分析师吉田达夫表示，关闭工厂将“不可避免地波及包括供应商和物流在内的广泛相关行业，对区域经济构成严重风险”。他补充道：“在此情况下，日产汽车应积极寻求以最优惠条件融资——不仅通过债券和英国政府支持的银团贷款——还要通过多元化的融资渠道。”

事实上，尽管首席执行官伊万·埃斯皮诺萨为扭转公司局面付出努力，这一全面筹资计划仍暴露出日产日益恶化的财务与经营状况。埃斯皮诺萨本月早些时候向董事会提交了融资方案，目标是在6月30日结束的本季度内确保部分资金到位。

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该提案还包括部分债务展期内容，但似乎尚未获得日产董事会批准，能否成行尚不明确。

5月15日，伊万·埃斯皮诺萨在横滨。摄影师：高安翔子/彭博社除融资计划外，埃斯皮诺萨本月早些时候还宣布拟在2028年3月前裁员2万人，并关闭17家工厂中的7家。他在5月初接受彭博电视采访时表示，日产目前持有约2.2万亿日元现金及信贷额度，足够维持未来12至18个月运营。

二十多年前，日产汽车曾面临类似处境，产品阵容薄弱且现金流萎缩。

当时日本政府批准了一项突破性协议：日产与雷诺集团进行资本合作。这家法国汽车制造商派出了卡洛斯·戈恩，将这家日本生产商从破产边缘拉回并实现复苏。2018年，戈恩在日本被捕，被指控少报薪酬，对此他在2019年逃离日本前后均予以否认。

此后，日产一直难以重振旗鼓。

如今，吉田表示，如果日产能通过日本政府渠道获得实质性援助，“很难想象公司还有拒绝的余地”。