霍楚尔坚持收费政策，纽约市项目或面临联邦资金风险——彭博社
Michelle Kaske
3月21日，纽约州长凯西·霍楚在市中心E线地铁上召开拥堵收费新闻发布会后。摄影师：Yuki Iwamura/彭博社在纽约州长凯西·霍楚拒绝美国交通部长肖恩·达菲关于终止拥堵收费计划否则将面临后果的要求后，曼哈顿交通项目可能面临联邦批准或资金被撤销的风险。
达菲最早可能在5月28日开始暂停授权和联邦资金拨付。上个月他要求纽约官员在5月21日前停止向驶入曼哈顿部分区域的车辆收费，或说明该计划的合法性依据。
霍楚与大都会运输署（负责实施该收费的州政府机构）官员表示，拥堵收费正在减少交通流量、增加必要收入，在法院下令终止前将继续实施。
大都会运输署律师罗伯塔·卡普兰在5月21日致联邦公路管理局的信中写道，该收费计划依据联邦价值定价试点项目授权，达菲无权终止。卡普兰表示，通过施压手段迫使运营纽约市交通网络的霍楚和大都会运输署终止收费"属于违法行为"。
“扣留联邦资金构成违宪胁迫”，卡普兰补充道。
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根据法庭文件显示，达菲的威胁使大都会运输署（MTA）价值22亿美元的地铁和公交维护项目以及近期提交联邦审批的铁路轨道工程面临风险。这些文件是MTA于二月对达菲提起诉讼的一部分，旨在维护拥堵收费政策。纽约市每年平均依赖2.5亿美元的联邦资金来满足交通需求。
法庭文件指出，濒危项目包括耗资5.45亿美元重建布朗克斯可移动桥梁的计划（该项目需1.3亿美元联邦资金），以及4.7亿美元的跨曼哈顿高速公路项目——该项目旨在升级已有80年历史的匝道，目前正等待联邦审查并可能获得9800万美元的美国联邦资金。
纽约州总检察长莱蒂西亚·詹姆斯的办公室也于5月21日代表州交通部向联邦公路管理局致信，表示支持拥堵收费计划。
根据MTA数据，自1月5日收费启动至4月期间，进入曼哈顿中心商业区的车辆减少了约810万辆，日均降幅达11%。多数驾驶者在高峰时段需支付9美元才能驶入曼哈顿60街以南区域。
MTA官员表示，该收费计划在前三个月已带来1.59亿美元收入，扣除开支后有望在今年实现5亿美元的增收目标。MTA计划以这项收入为抵押进行融资，为150亿美元的交通系统现代化改造提供资金，这将使已有百年历史的交通网络焕发新生。
肖恩·达菲摄影师：内森·霍华德/彭博社达菲于二月通知大都会运输署（MTA），他将撤销对该拥堵收费计划的联邦批准——这是美国首个此类项目，称该计划未提供非收费替代方案且收入仅用于交通基础设施。MTA迅速提起诉讼以废除达菲的决定。
本月初，该交通机构提交了初步禁令申请，以阻止达菲威胁扣留审批和资金。本案法官可能于周二就该项初步禁令举行听证会。