印度计划斥资100亿美元打造国产油轮船队——彭博社

知情人士透露，作为全球第三大石油进口国，印度计划到2040年前投入8500亿卢比（约合100亿美元）购买112艘原油运输船，以组建自有船队保障能源供应安全。

因相关规定要求不愿具名的知情人士表示，目前国有石油公司运营的老旧船队主要租用自国际航运企业，航运部和石油部希望改变这一现状。据悉，该计划第一阶段将采购79艘船舶，其中30艘为中型油轮。

知情人士称，首批10艘油轮的采购订单最早将于本月发布。他们强调，只有本土建造的船舶（即使存在外资合作）才会被纳入采购考虑范围。

尽管全球正推动向清洁能源转型，但由于国内外对石油产品需求持续增长，印度原油加工能力将从目前的约2.5亿吨提升至本年代末的4.5亿吨。对于这个原油需求主要依赖进口的国家而言，拥有足够的自主航运能力来开展能源贸易至关重要。

知情人士表示，印度计划到2030年将国产油轮在船队中的占比从目前的5%提升至7%，并最终在2047年（该国设定的成为发达国家截止年份）实现69%的目标。

截至发稿时，航运部、石油部及政府新闻信息局尚未对邮件置评请求作出回应。

印度总理纳伦德拉·莫迪的政府今年宣布设立2500亿卢比基金以支持本国海运业，其目标之一是通过提升本土造船能力，最终减少对外国建造船舶的依赖。

知情人士称，印度还计划增加煤炭、化肥和钢铁的运输船队规模，未来将逐步用国产船舶替代大部分进口船只。

规模瓶颈

知情人士表示，由于缺乏足够的本土船舶需求，印度造船业仍处于起步阶段且规模有限。他们指出，一旦全球造船企业进驻印度并面向全球市场建造船舶，规模经济效应将随之显现。

尽管MT Maharshi Parashuram号是印度建造的最大油轮（长238米，载重吨位93,332公吨），但与中国民生金融租赁旗下的Oceania号超级油轮（长380米，载重吨位441,584公吨）相比仍相形见绌。

知情人士透露，印度政府旨在为造船企业提供需求侧激励，并表示该国正以优惠政策吸引日本和韩国造船商前来建厂。

据当地媒体报道，韩国HD现代重工正与印度国有科钦造船厂就印度西南沿海城市科钦的新设施进行洽谈。当地官员此前表示，印度还与韩国三星重工及日本邮船株式会社（NYK Line）进行了磋商。

“从能源安全的角度来看，这是一个明智之举，因为许多这类服务对中国的依赖度很高，”拉吉夫·贾洛塔表示，他曾是国有孟买港口信托基金的主席。“世界需要发展替代方案。”