中国豪华汽车品牌赛力斯后来居上超越宝马——彭博社

问界M9摄影师：沈起来/彭博社不到四年时间，赛力斯集团这家曾以3万元人民币（4200美元）微型面包车闻名的中国小型车企，已击败宝马、奔驰等传统豪华品牌，成为中国最炙手可热的高端汽车销售商。

前身为东风小康的赛力斯在2021年与电信巨头华为技术有限公司合作，推出高端电动及混动SUV品牌AITO。此后赛力斯实现惊人增长，三年内销量增长两倍至2024年的约42.7万辆，其沪市股票涨幅达120%。

彭博社超速档米莱在布宜诺斯艾利斯市选举中大胜，终结马克里时代宁德时代无视美国黑名单，香港首秀惊艳全场读卖新闻：日产计划关闭日本和墨西哥工厂特斯拉任命Chipotle高管哈通加入董事会尽管问界M9 SUV于2023年底才上市，但凭借这款热门车型，AITO品牌去年成为中国50万元及以上价位段的销量冠军。据上海智库ThinkerCar数据，这款配备华为鸿蒙操作系统、三联屏仪表盘及双温区冰箱、氛围灯等配置的宽敞车型，交付量约达15.1万辆。

M9最基础的纯电版本起售价为50.98万元。

华为赋能的AITO问鼎中国豪车销量榜首

来源：ThinkerCar

注：豪华车定义为售价50万元及以上的车型

赛力斯董事长张兴海在四月份上海车展上表示，AITO旗舰车型"正在重塑中国豪华车市场格局"，“AITO今日的成功得益于市场认可与消费者青睐”。除M9外，AITO最新高端车型是今年初推出的尺寸略小的SUV车型M8。

中国豪华车市场曾被视为汽车行业中受电动化转型冲击最小的最后堡垒，这让大众汽车和通用汽车等主流外资车企疲于 追赶。传统观念认为，缺乏历史积淀的新兴电动车制造商难以企及其品牌溢价。AITO的成功打破了这种认知，展现了中国消费者豪华品味的转变。

这也印证了中国智能手机制造商华为和小米的跨界成功。四年前当这两家企业首次宣布进军电动车领域时，曾面临广泛质疑。虽然小米因三月底的致命车祸事件遭遇销量冲击，但其SU7轿车仍保持强劲市场需求。

一辆问界M9摄影师：沈起来/彭博社在2022年的一场媒体发布会上，张某某坦言，当时许多人质疑此前主要生产廉价微型车的赛力斯与从未涉足汽车领域的华为能否打造出豪华汽车品牌。

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但赛力斯的成功面临诸多考验。据ThinkerCar数据显示，受经济增速放缓和消费疲软影响，2024年中国豪华车市场销量下滑23%。

价格战持续白热化。2025款M9系列大部分车型官方指导价下调1万至2万元，问界品牌开始显露颓势。ThinkerCar统计显示，1-2月梅赛德斯交付22,160辆，宝马18,130辆，反超问界的17,190辆。赛力斯一季度总销量更是骤降42%。

赛力斯更独特的挑战在于其与华为的合作模式。

这家科技巨头正与其他车企达成类似车载系统合作协议，包括与奇瑞汽车合作的Luxeed、与北汽合作的Stelato等高端电动车项目，引发产品同质化和内部竞争担忧。就连宝马等欧洲竞争对手也与华为合作，在新一代车型中搭载智能系统。

华为消费者业务集团负责人余承东持乐观态度，他表示高端品牌Aito在其短暂的发展历程中已经历了应有的挫折。

“每次建立品牌都非易事，尤其是豪华品牌，“余承东在去年9月的产品发布会上说。“但我们不会放弃，会继续坚持，“他补充道，华为决心与合作伙伴共同推出的每个汽车品牌都能取得成功，而不仅仅是Aito。