骑行者如我应在纽约有时闯红灯——彭博社

新常态。

摄影师：Yuki Iwamura/彭博社

纽约市警方开始严厉打击骑自行车闯红灯、无视停车标志及其他交通违规行为，罚单数量激增，并转向对违规者开具刑事传票，要求其出庭受审。

这在一定程度上可以理解为对当前令人不安的新常态的回应：外卖员等群体骑着电动自行车和滑板车在纽约街头及自行车道上危险飞驰。这一反应或许迟来了——纽约警局数据显示，与整体执法趋势一致，疫情期间自行车违规执法量曾骤减，直至近期才有所回升。

纽约市严查自行车违规行为

交通违规传票数量

数据来源：纽约警局·NYC OpenData

但这种反应可能并不合理。根据早期报道（当地交通新闻网站Streetsblog NYC持续追踪此事）和简单推理，大多数传票针对的并非飙车的电动自行车骑手，而是那些正常骑行、轻微违反交规的骑行者——他们更容易被拦截。作为一个在纽约市内正常骑行且偶尔轻微违规的人，我反对这种做法。请容我解释：这不仅是出于私心。骑车者和行人审慎地选择性遵守机动车交通规则，反而能让城市更安全。

彭博社观点MAHA正推广大多数人并不需要的血糖监测纽约大学毕业演讲争议并非新鲜事工党预算灾难正加速逼近当你最爱的餐厅沦为统计数字城市条例在有限程度上已体现这一点。市议会于九月通过立法将乱穿马路非罪化——过去五年全市仅开出1500张行人违规罚单，纽约人早已明白（除了少数热衷执法的警区外）他们可以自行判断何时安全横穿马路。自2019年起，骑行者在绿灯前人行信号转为"通行"时闯红灯也被合法化。

但这并未阻止纽约警察屡次对此类骑行开罚单。近期还有骑行者报告称，因停车时前轮略微越线或避让站在自行车道中央的警察而收到罚单。某些警员会寻找最省力的方式完成开单指标——对于这座多数居民无车的城市，纽约警局反常地充斥着缺乏城市步行经验、毫无骑行经历的汽车发烧友。

在纽约市有过骑行经验的人都知道，要想安全骑车，偶尔违反规则是不可避免的。自行车道常被汽车占据或布满碎玻璃，该市禁止红灯右转的规定对自行车毫无意义，而在车流中从完全静止状态启动总是充满风险（更不用说反复如此会让人精疲力竭）。

除了在中央公园闯红灯——这个以汽车为导向的交通信号系统终于在汽车被禁止进入公园环道七年后被列入改造计划——我最常违反交规的行为可能是在110街的十字路口红灯右转，那里晨边大道变为哥伦布大道，是我通勤的必经之路。由于原因过于复杂不便详述，对我而言更安全、也能减少旁边不耐烦司机怒气的做法，就是抓住哥伦布大道短暂东行绿灯前的任何机会安全右转。难道我真该为此被传唤上法庭？

几十年前我在荷兰当交换生时接触了城市骑行，不记得在那里闯过很多红灯或停车标志。完善的荷兰自行车基础设施是原因之一：我从赞德沃特家到哈勒姆学校的日常骑行大部分都在专用自行车道上，部分路线甚至穿过远离公路的沙丘。但最近当我试图用谷歌地图重现哈勒姆最后几公里骑行路线时，发现即便在城市里也很少见到交通灯或停车标志。让行标志确实存在，还有许多没有明确优先权的路口。有些街道对汽车是单行道，但标有自行车除外的标识。而这一切都运行得…很好。

相比之下，美国的交通管理严重过度规范。“美国交通控制系统设置了大量标识和停车标志，并为每个道路弯道制定了具体规则，却产生了适得其反的效果——其引发的事故比预防的还要多，“杜克大学心理学家约翰·斯塔登2008年在《大西洋月刊》撰文指出。“司机既要看路又要看标识，注意力被分散。你越是分神寻找标识、注意警察和盯着车速表，对实际交通状况的关注度就越低。”

对此我想补充的是，美国这套系统事无巨细地指示驾驶员和道路使用者每个动作，反而抑制了主动思考能力。已故荷兰交通工程师汉斯·蒙德曼曾说：“宽阔的道路配以大量标识传递着某种暗示——‘只管开吧别担心，想开多快都行，根本不需要注意周围环境’。“蒙德曼曾主导荷兰德拉赫滕镇（人口56,098人）著名的交通改造项目，该镇2002年取消所有交通标识信号后事故率大幅下降。类似改革在荷兰其他地区及其他国家也取得了成效。

近年来，纽约市已收窄了许多道路，为受保护的自行车道、街道设施和其他美好事物腾出空间，这确实是一项进步。即便是我，也很难相信曼哈顿的网格化道路在没有交通信号灯或标志的情况下能安全运行，但我确实认为给予行人和自行车比汽车更多的自由是合理的。首先，这迫使司机更加注意周围街道上发生的情况。

虽然骑自行车的人不应因危及他人的鲁莽骑行而逃脱惩罚，但减少此类行为的方法可以不必那么严厉。正如交通活动家查尔斯·科马诺夫所建议的，对食品配送征收里程费以抑制远距离订单，似乎是一个显而易见的措施。将纽约市大多数食品配送员使用的临时改装的电动自行车（即无需踩踏的自行车）替换为更安全、更高质量的踏板电动自行车，虽然成本更高，但如果DoorDash公司能够拿出100万美元支持安德鲁·科莫的市长竞选，那么它及其竞争对手如优步科技公司等，肯定也能负担得起花费数百万美元升级其配送车队。Lyft公司已应市政府要求降低了其Citi Bike电动自行车的最高速度，并且它还可以采取更多措施来鼓励安全骑行。让我们看到更多这样的举措，而不是让我上法庭。