航运巨头达飞轮船在中国关税减免后货运量激增——彭博社
Tara Patel
4月24日，CMA CGM加拉帕戈斯号集装箱船停靠在美国加利福尼亚州洛杉矶港（左图）。
摄影师：Eric Thayer/彭博社航运巨头达飞海运集团正经历中国出口货运需求的急剧上升，这进一步表明在北京与美方达成临时关税休战协议后，贸易正在复苏。
这家由亿万富翁鲁道夫·萨德及其家族控制的全球第三大集装箱航运公司表示，需求激增始于本周早些时候宣布的90天关税下调期。
“未来数周乃至数月内，这条航线的贸易将非常、非常强劲地重启，”首席财务官拉蒙·费尔南德斯周五在季度财报发布会上表示，并称该协议是“对海运业无可争议的积极信号”。
这位CFO透露，当全球两大经济体对彼此商品征收三位数关税后，这家总部位于法国马赛的航运公司中美航线货运量曾骤降约50%，而近日的复苏幅度与之相当。
“补货行为必将大规模出现，”他分析道，“由于无人确知90天后局势，预计所有待运货物都将在今年上半年完成运输。”
达飞海运集团正努力应对特朗普总统关税政策带来的不确定性及其对海运贸易的连锁影响。今年大部分时间里，跨太平洋航线需求疲软导致集装箱即期运价承压，不过自中美关税暂缓消息公布后，运价已开始回升。
中国至美国集装箱运价创年内最大涨幅
数据来源：德鲁里世界集装箱指数
注：*FEU=40英尺标准集装箱
丹麦航运巨头马士基集团与德国赫伯罗特公司均表示本周业务量激增。这两家于二月达成船舶共享协议的企业，其股价正迈向年内最强劲单周涨幅。
财报显示，达飞集团第一季度实现利润11.2亿美元，较上年同期的7.85亿美元显著增长，表明全球贸易体系动荡反而带来盈利机遇。其货运量增长4.2%，销售额提升11.5%。
费尔南德斯表示，由于胡塞武装对红海商船的袭击迫使多数企业关闭该航线，改道绕行南非好望角，达飞船只现仅在有法国或意大利军方护航时才会定期通过该区域。
该公司表示：“2024年持续观察到的红海航运中断问题仍在延续。”
美中关系
除关税外，特朗普政府还提出要反制其所谓的中国海洋主导地位。美国贸易代表办公室概述了一项针对中国制造贸易商品运输船舶收费的计划。
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费尔南德斯表示，美国措施的破坏性低于最初担忧，并指出达飞轮船旗下不到半数船舶为中国建造。
“我们可以调配船队，让其他国家建造的船舶停靠美国港口，”他说，“这是可控的，我们会适应。”
萨阿德三月宣布未来四年将在美国投资200亿美元，并与特朗普在白宫合影，称将创造1万个航运与物流岗位。
除美国业务（包括承担美国政府及军事物资运输的子公司美国总统轮船有限公司外，达飞轮船与中国航运企业保持着长期合作关系。
达飞轮船、中国中远海运、台湾长荣海运及香港东方海外去年将名为"海洋联盟"的运力共享协议延长至2032年。
周五，费尔南德斯表示特朗普政府尚未就该公司与中国相关航运企业的联盟关系进行问询。
根据彭博亿万富豪指数，萨阿德家族资产达384亿美元。
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