Rivian软件负责人谈大众汽车2.0架构——彭博社
Monica Raymunt
感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车行业未来的通讯。
追问“为什么？”
大众汽车下一代产品将从紧凑型两厢车到豪华SUV全线采用统一软件架构。大众集团旗下数十款车型——包括大众、保时捷、奥迪等品牌——的命运正悬于一线。
主导这一项目的并非德国高管，而是一位就职于新兴竞争对手的旧金山软件开发者。
Rivian首席软件官、兼大众合资项目联席负责人瓦西姆·本赛义德，正负责监督这些未来车型软硬件的设计与开发。在大众眼中，Rivian这家灵活的新锐企业能提供其首代电动车所缺失的前沿技术与功能。由于旗下Cariad部门自主开发进展不顺，大众于2023年开始与Rivian商讨合作事宜。
Rivian首席软件官瓦西姆·本赛义德。摄影师：David Paul Morris/彭博社本赛义德正通过大众集团各事业部的会议，甄别哪些要素将决定其品牌未来。他时而扮演仲裁者角色，在大众、奥迪和保时捷之间协调——这些品牌都在为下一代车型寻求独特的座舱功能方案。
彭博社超速档特斯拉任命Chipotle高管哈通加入董事会日产汽车计划关闭工厂 此前遭遇多年来最严重亏损日产CEO表示公司不需要救世主也能重回正轨吉利任命极氪负责人担任集团CEO 管理层大调整"我们做每件事都会问’为什么？’“本赛德本周在伦敦举行的《金融时报》未来汽车峰会间隙告诉我，“有些功能存在只是因为十年前有人在给供应商的电子表格里写了这一项，然后就一直保留了下来。”
讨论并非总是和谐。以保时捷为例，它对可扩展平台青睐的通用化供应链感到不满。但通过审慎决定品牌组合中必要的差异化程度，“我们可以降低整体开发成本，并随着时间推移降低整体维护成本，“本赛德说。
“如果你是车迷，你会希望这些品牌成功，“他说，“能够站在推动这些品牌未来成功的核心位置，这非常令人振奋。”
以下是经过编辑和精简的对话要点：
在开发这个集团级可扩展平台时，你们需要在多大程度上考虑不同类型的动力系统？
合资企业为我们提供了应用Rivian开发技术的机会，并将这些技术推广到从高端到大众市场的广泛产品线中。如果从一开始就考虑这些变量，长期开发成本可能会更低。
我们与大众集团及其旗下各品牌进行的部分讨论和深入探讨，旨在全面理解整个行业格局，进而提出一种基于第一性原理的解决方案——如何开发出能同时支持所有不同车型变体的架构。我们不应该仅仅为了增程器就彻底改造整个架构。它应该作为一种可选项，保持95%的软件堆栈不变。
复杂性的确存在，纵观大众集团，车辆配置的多样性更为广泛——不同座椅、不同车门、不同车灯、不同传感器以及不同车型搭载的不同摄像头。这正是软件定义汽车架构方法真正彰显价值之处。通过将硬件复杂性转移到软件层面，我们可以消除或减轻这种复杂性。
您与大众旗下品牌的对话经历了怎样的演变？各品牌的需求或对必要性的认知是否发生了变化？
这是一场非常活跃的讨论——在某些情况下存在挑战，但我们正尝试融合两种不同的方法。
某些情况下，我们会质疑"为什么需要这个功能？“有些功能之所以存在，只是因为十年前有人在给供应商的表格里写了这一项，然后就一直保留下来。或者因为他们掌控着那部分业务，这为某个岗位创造了管理工作。
因此一方面我们要质疑功能本身，另一方面也要重新思考功能的实现方式。在传统汽车行业，新功能意味着需要新的硬件部件。而在我们的方案中，让我们进行系统权衡并思考：“如何通过保持外部’简单’部件不变，而将智能集中在中央计算机来实现这个功能？”
关税是否迫使您重新考虑合资企业的最初计划？
我们并未逐一分析所有影响，但从宏观层面看，随着关税形势的变化，主机厂需要在设计上保持灵活性。他们必须能够从不同供应商采购零部件，同时避免给开发流程带来过度复杂性。
通过构建软件架构，实现从芯片A切换到芯片B，或在不同区域分别采用芯片A和芯片B时，不应导致需要重构整个技术栈的噩梦场景。
在集团内部与各品牌讨论时，您是否发现这种观点存在争议？
并非如此。这种讨论非常健康，因为保持选择可能性有助于维持良性供应商关系，促使他们在定价或整体支持服务方面保持竞争力。将这种灵活性融入整车配置中是具有建设性的。
可扩展平台的核心理念是服务于大众集团所有品牌，但保时捷通常为定制化车型选择专业供应商。您是否感觉他们仍持保留态度？
您简直像参与了我们的内部讨论。（笑）
确实存在这种情况。但从文化层面看，令人鼓舞的是我们正在转变讨论方向。现在我们会先就"哪些差异化配置对品牌定位有意义"达成共识，然后在这些具有商业价值或能提升用户体验的差异化范围内，探讨如何设计兼容这些需求的架构。
大众汽车及其子公司Cariad多年来在电动车软件开发上举步维艰。如今转向与Rivian成立合资企业。您是否觉得德国汽车工业的未来掌握在您手中？
坦率地说，我们认为这是一个令人振奋的机遇。纵观大众集团旗下品牌，无论是保时捷、宾利还是兰博基尼，都堪称瑰宝。
通过合资企业不仅能影响欧洲市场车型，更能辐射更广泛的汽车产品线，这让我们倍感振奋。
以ID.1为例，这款产品对我意义重大，它证明了我们能把顶尖技术和卓越体验带给大众。我们应当摒弃"廉价车就该丑陋低端"的成见，完全可以在经济型车辆中注入前沿科技。
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