日产汽车CEO表示：公司重回正轨无需"救世主" - 彭博社

日产汽车公司新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示，即使没有外部合作伙伴的帮助，他对这家陷入困境的汽车制造商的拯救计划也能奏效。

埃斯皮诺萨在接受彭博电视台采访时表示，这家日本汽车制造商拥有充足的资金——约2.2万亿日元（150亿美元）的现金储备以及更多可用信贷额度——足以维持未来12至18个月的运营。这一时间框架相当于最近概述的三年转型计划的三分之一到一半时间。

“我们在流动性方面有坚实的基础，”埃斯皮诺萨周四在日本横滨的日产总部表示。“问题的关键不是因为我们因为现金状况需要与某人合作而建立伙伴关系。”

除了自有流动资金储备外，日产还拥有2.1万亿日元的未使用信贷额度，但在最新财年其现金流转为负值，评级机构已将其下调至垃圾级。为了遏制亏损，46岁的埃斯皮诺萨承诺在本周早些时候对日产业务进行全面改革，这是他自4月接任首席执行官以来的首个重大举措。

彭博社超速档吉利任命极氪负责人担任集团CEO进行领导层调整小米电动车销量因致命车祸和虚假宣传指控下滑松下CEO表示电池计划与电动车需求放缓同步日产关闭工厂并裁员，遭遇25年来最严重亏损“我对形势进行了非常深入的评估，了解了我们的销售能力和收入能力与公司整体结构的平衡，发现这是不可持续的，”他说。“我们正在做的是重新调整公司的规模。”

埃斯皮诺萨计划到2028年3月结束的财年裁员2万人，并关闭日产17家工厂中的7家。这一重组举措紧随最近财年报告的45亿美元净亏损之后。由于美国总统唐纳德·特朗普贸易战影响的不确定性，这家汽车制造商暂未公布当前12个月期间的年度利润预测。

此次调整是在今年早些时候与日本同行本田汽车公司合作谈判破裂后进行的。这些谈判部分因日产在前CEO内田诚领导下是否愿意进一步削减生产和人员存在分歧而终止，内田诚于三月底卸任。与法国雷诺集团长达二十多年的战略联盟从未完全融合，导致这家日本汽车制造商如今缺乏一个可以分担车辆开发成本和共同投资下一代技术的全球合作伙伴。

日产汽车对未来的合作仍持开放态度，埃斯皮诺萨表示，并补充说该汽车制造商有意与传统制造商、科技公司甚至中国企业开展合作。

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美国和中国市场销量持续恶化，使得日产面临产品线过时、经销商激励成本激增以及债务堆积如山的困境。为更好地匹配不断下滑的市场需求，埃斯皮诺萨表示今年该制造商年产能将缩减至250万辆，较2024年减少100万辆。

特朗普政府对所有进口至美国的汽车征收25%关税的政策于四月生效，这给全球大多数汽车制造商蒙上阴影。对于以出口为主的日本车企而言，这一政策可能代价高昂，但对日产而言尤为痛苦。

埃斯皮诺萨批评特朗普的贸易政策具有破坏性且不切实际，他指出没有任何国家拥有完整的供应链能支持完全在本土生产的汽车。但他暗示日产可能会在北美及其他地区调整生产布局，以应对美国快速变化的关税制度。

“我们已经在多种情境下开展工作，使我们能够根据最终的游戏规则灵活调整和行动，”他表示，“我们需要确保产品线的竞争力。”

5月15日，伊万·埃斯皮诺萨在横滨。摄影师：高安翔子/彭博社对于在日产工作近25年的埃斯皮诺萨而言，这家汽车制造商面临的许多最紧迫问题可以追溯到十年前——当时日产与雷诺共同制定了导致利润下滑的800万辆年产量目标。这一产量指标由前董事长卡洛斯·戈恩设定，他是日产-雷诺联盟的缔造者，2018年在董事会政变中被驱逐。

自那时起，日产已更换包括埃斯皮诺萨在内的三任CEO，并经历了数次失败的重组尝试。日产困境的全面爆发是在去年11月，当时该公司公布上半年净利润暴跌94%，并将全年预期下调70%。彭博行业研究资深汽车分析师吉田达夫表示，这项削减产能和岗位的新计划早就该实施。

“如果日产能更早采取这些措施，其困境本可以减轻，”吉田表示，并补充道：“与其他汽车制造商的举措甚至日产过去的措施相比，这些行动的效果尚不明确。”