氢能初创公司ZeroAvia瞄准1.5亿美元融资轮次——彭博社

ZeroAvia首席执行官瓦尔·米夫塔霍夫

摄影师：帕特里克·T·法伦/AFP/Getty Images清洁航空初创公司ZeroAvia正寻求在新一轮融资中筹集约1.5亿美元，以推动其首款氢燃料电池发动机的商业化应用。

公司首席执行官瓦尔·米夫塔霍夫在接受采访时表示，目前正与战略和财务投资者就D轮融资进行洽谈。他计划在6月中旬巴黎航展前公布本轮领投方，该轮融资已进行约六周。

“本轮融资将支持我们运营至2028年底，“米夫塔霍夫表示。公司未来可能需要额外增资，但一旦开始交付产品，“我们也可以进行IPO。”

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认证工作正由美国联邦航空管理局（主导电动机认证）和英国民航局（评估氢燃料电池系统）协同推进。

米夫塔霍夫表示，公司有望在2025年底或2027年初启动商业运营。目前约有1,000架赛斯纳大篷车飞机采用符合首批认证的构型，可触达市场规模可能扩大至3,000架。他补充说，当前融资轮资金应足以支持ZA600项目实现正向现金流。

该公司一直与飞机制造商、运营商及行业伙伴合作，计划先切入发动机替换市场，再逐步为全新飞机提供发动机。

米夫塔霍夫已与美国航空集团、联合航空控股及阿拉斯加航空集团达成初步协议，为其支线涡桨飞机提供发动机。他预见ZeroAvia将成为由普惠、罗尔斯·罗伊斯、通用电气和赛峰集团主导的航空发动机行业的颠覆者。

公司策略从小型飞机起步——可配置14座席位的赛斯纳飞机，再逐步进军大容量机型。其下一代ZA2000发动机将面向80座级涡桨飞机。

过往融资轮次

ZeroAvia公司总部位于美国，但其300名员工中约200人在英国，已筹集约3亿美元资金，包括之前的股权融资轮次和补助金。

氢能航空领域近月来遭遇诸多挫折——竞争对手Universal Hydrogen去年倒闭，飞机制造商空客公司也推迟了氢动力商用客机的研发时间表，这对机场设施和绿色氢燃料生产等基础设施的建设工作造成重大打击。

与此同时，美国政治环境在特朗普总统任内对清洁技术不再友好，欧洲正将资金从绿色项目转向国防领域。

尽管如此，米夫塔霍夫表示ZeroAvia因竞争环境趋缓而受益。他透露本轮融资的领投方可能包括财务投资者和战略投资者。

“我认为航空电气化是大势所趋，“他表示，“虽然）从小型飞机起步，但规模会不断扩大。”