忘掉SUV吧，小型车即将卷土重来——彭博社

Chris Bryant

1959年巴黎车展上的菲亚特500。

图片来源：法新社/盖蒂图片社

小型车本是解决城市拥堵、资源紧张和全球变暖的良方。但随着法规趋严导致其生产无利可图，加之消费者更青睐硬派SUV，这类车型正沦为濒危物种。

欧洲曾诞生过菲亚特500、Mini等标志性实用国民车，如今需要让微型车重获吸引力与性价比。更灵活的法规设计和财政激励将有所助益。

数据提供商JATO Dynamics提供给彭博观点的数据显示，欧洲小型"A级"车市场（如菲亚特熊猫和现代i10）份额已萎缩至至少20年来最低水平。

欧洲小型城市车正沦为濒危物种

A级车市场份额创至少20年新低

数据来源：JATO Dynamics

注：统计范围含欧盟成员国及英国、挪威、瑞士

车企为保住利润率砍掉最小型车款，转而聚焦更大更重更昂贵的车型，导致年轻及老年群体难以购置新车。

彭博观点谁在出资遮蔽阳光？我们应当知晓。为何英国人越来越像法国人？英国最受误解的税种该被废除如果伊朗人、美国人和阿拉伯人共同提炼铀会怎样？在汽车发源地德国，新车均价已飙升至约5.7万欧元（超过平均总收入）；意大利、西班牙和法国的价格也不遑多让。

更大更贵的汽车部分源于更严格的安全与环保法规，以及现代车辆必须配备的各项技术。（过去十年欧盟道路交通死亡人数下降16%，可见严苛监管确有裨益。）

当然这也与高底盘SUV的流行有关——如今这类车型占欧洲汽车销量过半；由此形成了恶性循环：担忧与SUV相撞后果的购车者，为自保也选择购买SUV。

对美国读者而言，欧洲汽车体型过大的说法或许显得古怪——毕竟在美国，一系列欠考虑的燃油经济性政策和税收优惠催生了巨型皮卡的盛行。

但更大更贵车轮的最终结果是市场萎缩：2024年欧盟、英国、瑞士和挪威仅注册了1300万辆各尺寸新车，比疫情前减少约300万辆。

欧洲汽车市场今非昔比

2024年汽车销量较2019年减少近300万辆

数据来源：JATO Dynamics

注：统计范围包含欧盟及英国、挪威、瑞士

制造商威胁关闭工厂或将生产转移至成本更低的国家；与此同时，无力购买新车的消费者继续使用更老旧、污染更大的车辆，阻碍减排目标实现。欧盟道路行驶车辆平均车龄已攀升至12.5年。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥上周接受法国《费加罗报》采访时提出振兴欧洲车市的可行建议：放宽小型车监管。

“当前过多针对大型豪华车的法规，使我们无法在合理盈利条件下生产小型车。“他表示。

“对于95%时间在市区行驶的车辆，车道偏离预警真的必要吗？“德·梅奥质疑道。他所指的是去年生效的GSR-2标准，该法规要求所有新车配备自动紧急制动、车速提示等功能，相关传感器和车载摄像头进一步推高了制造成本。

德梅奥还抱怨道，在碰撞测试中，紧凑型车型还不得不"像引擎盖长三倍的高端轿车一样做出反应”。

我对监管豁免可能带来的安全隐患持谨慎态度，但他的想法不应被全盘否定。1

欧洲对雪铁龙Ami和菲亚特Topolino等所谓"四轮车"已有较宽松法规，这些车型限速45公里/小时（28英里/小时），售价均低于1万欧元。

在日本，长度不超过3.4米、配备小排量发动机且仅重几百公斤的"轻自动车"占新车销量近40%。

其成功得益于购车、养护和停车等多方面优惠政策。值得一提的是，这些微型车不仅驾驶乐趣十足，安全性也出人意料。

在欧洲建立新的监管类别可能耗时良久，但完全有理由考虑为小型车购买者提供类似财政激励，或对选择大型SUV的消费者进行处罚，抑或双管齐下。

例如法国已实施按车重计征的汽车税和停车费。若修订碳污染目标以更准确反映全生命周期排放（即包含制造和回收环节的排放），也将促进小型车普及。

从消费者角度看，令人遗憾的是欧洲对中国电动汽车加征关税，扼杀了潜在的廉价进口来源。

因此，欧洲汽车制造商必须提高效率，生产消费者负担得起的车型——必要时可通过与中国厂商合作或寻求外部软件技术支持，正如斯特兰蒂斯和大众汽车所做的那样。

电池成本持续下降，这些努力正初见成效。基础版售价约2.5万欧元的雷诺5 E-Tech，正是欧洲所需的经济型时尚电动车的典范（尽管属于稍大的B级车细分市场）。

甚至还有售价15.5万欧元、540马力的“迷你超跑"雷诺5 Turbo 3E，鼓励财力雄厚的车主进行极致改装。

更小更便宜的电动车即将面世，包括将于2026年和2027年上市、售价均低于2万欧元的雷诺Twingo E-Tech与大众ID. Every1，两款车型都将在欧洲本土生产。

换句话说，小型车似乎准备卷土重来。但它们可能需要一些推动。

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