波音的问题不在于接订单，而在于交付订单——彭博社
Thomas Black
特朗普赢得炫耀资本，航空公司却苦等飞机交付
摄影师：布伦丹·斯米亚洛夫斯基/法新社/盖蒂图片社
众所周知，唐纳德·特朗普总统钟爱盛大场面和最高级形容词。这正是他访问沙特阿拉伯和卡塔尔时，空军一号不仅有一架而是两架战斗机护航的原因。谁还记得他在第一任期内参加埃马纽埃尔·马克龙总统在巴黎举行的阅兵式时，脸上洋溢的笑容。
这种对排场的痴迷同样体现在大型投资公告上——特朗普从不吝于将功劳归于自己，比如去年12月日本软银承诺为美国项目注资1000亿美元，以及今年1月包括OpenAI和甲骨文公司在内的合资伙伴承诺的5000亿美元人工智能投资。
彭博观点日产汽车垂死挣扎，全球化进程随之沉沦阿富汗难民应得到与南美难民同等的待遇加文·纽瑟姆承受不起忽视加州石油缺口中美贸易协议解决不了美联储的难题因此周三特朗普亲自出席卡塔尔航空宣布破纪录订单的仪式毫不意外——该航司订购了160架波音公司宽体客机并保留50架选购权，这再次印证了各国企业正竭尽全力为特朗普提供炫耀资本。白宫宣称该交易价值960亿美元，但实际金额在给予大客户常规折扣后将大幅缩水。
然而，波音的问题在于提升产能，而非获取新订单。该公司现有积压订单5,643架飞机待交付，总价值约4,600亿美元。波音正全力提升其最畅销机型737 Max的月产量，目前联邦航空管理局设定的上限为38架。按此速度，要消化4,287架737机型订单积压需耗时九年。波音预计将在今年晚些时候申请将月产量提升至42架，但这仍远远不够。对特朗普而言，只要外界将这笔巨额交易归功于他，具体细节并不重要。签约照片中，特朗普端坐办公桌中央，波音首席执行官凯利·奥特伯格居其右侧。沙特主权财富基金同期追加订购了30架波音单通道客机，为特朗普此行再添战绩。此前一周，英国航空母公司刚宣布订购32架波音飞机。
对波音而言，在贸易战阴云下仍能获得大型航司订单无疑是一剂强心针。毕竟这家飞机制造商四月份仅收获8架订单，远低于三个月平均71架的水平。正式订单通常需支付首期款及后续进度款，如此大单可改善现金流。但关键在于细则——鉴于波音庞大的订单积压和众所周知的增产困境，客户可能不愿支付过高预付款。
尽管如此，卡塔尔订单中的130架787机型对波音仍属利好，这是波音目前正在量产的最新款宽体客机。若不计算此次卡塔尔订单，波音目前尚有759架787待交付订单。以当前每月5架的生产速度，完成这些订单需要近13年时间。公司4月曾表示计划将787月产量提升至7架，但这一数字仍需大幅提高。
对波音投资者和航司客户而言，好消息是奥尔特伯格解决生产问题的方案正在显现成效，但在建立新工作文化的同时提升产量仍需时间。公司困境始于2018和2019年两起致命事故导致737 Max停飞，以及疫情期间航空需求骤降致使数千名熟练工人流失，航空航天供应链随之崩溃。
零部件短缺和质量不达标严重扰乱了装配线的正常运转。波音最终出现工序错乱问题，不仅影响质量，还被迫建立所谓"影子工厂"来处理未完工飞机。去年1月阿拉斯加航空一架全新737舱门塞半空脱落事件（所幸未造成伤亡），将工厂混乱暴露无遗。调查显示工人未安装舱门塞螺栓。美国联邦航空管理局被迫介入监督生产并制定质量改进计划，时任波音CEO戴夫·卡尔霍恩最终引咎辞职。
令波音雪上加霜的是，西雅图地区的工人去年底举行罢工，导致生产停滞近两个月。8月上任的奥特伯格敏锐利用这次停产机会，清理了无序工序、关闭了影子工厂，并在车间推行工人们认可的新质量文化。
生产混乱导致波音去年烧掉140亿美元现金，尽管积压订单庞大。今年现金亏损仍在持续，但随着产量回升，预计下半年将好转。
大额飞机订单和惊人金额或许能登上头条、满足总裁虚荣心，但真正让波音盈利的将是提升月产量的苦力活。
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