特朗普与共和党重创美国电动汽车前景——彭博社

Craig Trudell

华盛顿特区军械库前停放的福特F-150闪电与吉普大切诺基4xe。

摄影师：Kent Nishimura/彭博社 感谢阅读Hyperdrive——彭博社关于汽车行业未来的通讯简报。

让美国沦为落后者

国际能源署最新发布的《全球电动汽车展望》，对电动汽车在美国的发展前景给出了黯淡预测。

简而言之，美国将从"追赶中国扬尘却至少努力缩小差距"的状态，转向彻底退出电动汽车竞赛。

国际能源署目前预计，到2030年纯电动和插电混动汽车仅占美国销量的20%左右。而一年前该机构还预测届时电动汽车将突破50%市场份额。

彭博社Hyperdrive松下CEO表示电池计划将顺应电动汽车需求放缓趋势日产汽车遭遇25年来最严重亏损后关闭工厂并裁员保时捷因特朗普关税政策混乱准备应对销量下滑本田预警利润下滑，关税冲击或致30亿美元损失即便根据国际能源署去年提出的更为乐观的预测，美国在电动汽车领域仍将落后全球领先者五年。中国汽车销量中纯电动和插电混动车型占比已突破50%大关，这一里程碑于去年下半年达成。

那么，问题出在哪里？

国际能源署在报告关于美国前景的章节中，首先列举了特朗普政府与共和党掌控的国会打压电动汽车发展的举措——从总统重返白宫首日签署的行政令开始。

报告还提及某共和党参议员提出立即取消联邦电动汽车税收抵免的提案，以及特朗普任命的交通部长下令重拟燃油经济性标准。

最后，国际能源署援引了总统终止加州等州自设更严格排放标准豁免权的指令。众议院共和党人已采取行动，这为加州电动汽车前景蒙上阴影——该州去年电动汽车销量占全美总量近30%。

国际能源署（IEA）展望报告的作者们没有明确表达，但他们显然不同意特斯拉CEO兼特朗普高级顾问埃隆·马斯克最近的观点，即“你无法阻止电动汽车的到来。”事实证明，政策调整确实很重要——而且非常重要。

在共和党11月大获全胜后，IEA并非唯一一家对美国电动汽车持更悲观态度的机构。彭博新能源财经（BloombergNEF）在选举后一周下调了其展望，预计到本十年末，电动汽车将仅占美国汽车销量的三分之一，低于此前预测的48%。

特朗普回归将美国电动汽车市场降档

预计电动汽车现在将占新乘用车销量的33%，低于此前的48%

来源：彭博新能源财经

注：包括纯电动和插电式混合动力汽车。

中国的展望完全不同。IEA目前预测，到本十年末，中国约80%的汽车销量将是电动汽车，“这得益于持续的政策支持和价格可承受性的进展。”该机构一年前虽然乐观，但并没有如此热情，当时预计到2030年电动汽车将超过总销量的三分之二。

阅读IEA的报告时，我立刻想起了福特CEO吉姆·法利在2月份一次行业会议上说的话。

“特朗普总统多次提及要增强美国汽车工业实力，将更多生产和创新带回本土，”法利表示，并补充说如果政府实现这些目标，将成为其“标志性政绩之一”。

紧接着他话锋一转：然而。

“但迄今为止，”法利继续道，“我们看到的是高昂成本与混乱局面。”

对于一个确实在美国汽车业及其全球贸易地位问题上大做文章的政府而言，福特CEO所描述的成本与混乱来得实在不合时宜。

国际能源署指出，中国目前占据电动汽车出口的最大份额——去年该国向海外出口近125万辆电动车，占全球总量的40%。整个欧盟的电动汽车出口量仅略超80万辆。

与中国和欧盟不同，美国是电动汽车净进口国。据国际能源署数据，去年美国电动汽车出口量下降近15%，不足20万辆。

特朗普或许能延缓美国电动汽车的发展势头，但对世界其他地区而言，这列火车早已驶离站台。国际能源署预测今年全球电动汽车销量将突破2000万辆，占汽车总销量的四分之一以上。该机构预计，到2030年这一比例将超过40%。

换言之，在加速转型的浪潮中，本就脆弱的美国汽车工业显得更加岌岌可危。华盛顿非但没有踩下发展油门，反而似乎希望本国制造商调头转向。

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