特斯拉在无人驾驶出租车发布前几周需作出解释 - 彭博社
Dana Hull
奥斯汀停车场上一辆特斯拉Model Y。
摄影师:Brandon Bell/Getty Images North America 感谢阅读Hyperdrive,彭博社关于汽车世界未来的通讯。
亟待澄清的问题
六年前的本月,特斯拉筹集了数十亿美元,基于埃隆·马斯克向华尔街宣称公司即将把客户车辆转变为机器人出租车。
“我们预计明年将拥有首批运营的机器人出租车,”马斯克在2019年4月表示。“明年,车上将无人驾驶。”
事实证明马斯克错得有多离谱,这已有充分记录——实际上,特斯拉当时并不具备自动驾驶所需的硬件,关于现在是否具备的争论仍在激烈进行。驾驶该公司车辆时,视线离开道路或双手离开方向盘仍然不安全。
彭博社Hyperdrive日产关闭工厂,裁员25年来最严重亏损后本田暗示利润下降,警告30亿美元关税冲击日产股价跳涨,据报道裁员人数将翻倍至2万中国精英青睐的汽车品牌正在进行现代化改造尽管如此,特斯拉仍计划最终在下月推出机器人出租车服务,比其CEO预测的晚了整整五年。
埃隆·马斯克在10月10日加州伯班克电影制片厂的特斯拉活动上,从一辆Cybercab原型车中走出。图片来源:X/Tesla特斯拉不仅迟到了数年,马斯克最近描述的服务与2019年承诺的也大相径庭。当时他表示,公司距离让100万辆自动驾驶出租车上路仅剩一年时间。而下月即将推出的车队规模,只是当初承诺的极小一部分。
“我们仍在讨论首日启动的具体数字,但大概是,我不知道,可能10或20辆车吧,”马斯克在特斯拉最新财报电话会上表示。公司将密切观察这支小型车队的运营情况,之后“迅速扩大规模”。
关于下月部署的自动驾驶出租车与销售给客户的车辆是否存在差异,马斯克与特斯拉自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米在上月的电话会中似乎各执一词。
“明确地说,我们6月在奥斯汀测试的自动驾驶Model Y就是目前生产的同款车型,”马斯克强调,“没有任何改动。”
但随后埃卢斯瓦米的发言却暗示至少存在一项差异:
某些系统干预是由于功能缺失造成的。例如正确处理应急车辆时,面向消费者的版本没有音频输入功能,但奥斯汀部署的版本将配备音频输入等设备。
埃卢斯瓦米在此似乎想表达的是,特斯拉目前销售给客户的车辆并未收录诸如消防车鸣笛或救护车警报等声音。特斯拉的汽车之所以不需要这样做,是因为该公司向消费者提供的驾驶辅助系统始终依赖于人类驾驶员保持专注并随时准备接管控制。
另一方面,马斯克表示,下个月在奥斯汀推出的Model Y将实现完全自动驾驶,因此它们确实需要收录应急车辆的音频信号。就在埃卢斯瓦米发表这番言论后,一位分析师询问特斯拉是否会安排远程操作员待命以接管车辆。
以下是埃卢斯瓦米的回应:
我的意思是,偶尔当车辆遇到卡住等情况时,会有人来解除障碍。但这只是因为我们比较保守,更注重安全性——即便偶尔出现卡顿,我们确实有远程支持,但这并非安全运行的必要条件。如果说需要的话,那只是为了提高可用性。
马斯克突然插话,似乎想推动讨论继续。
“总之,只剩两个月时间,你们可以直接在奥斯汀亲眼见证”,马斯克对分析师说道。
特斯拉南奥斯汀展示厅。摄影师:马克·费利克斯/彭博社特斯拉一直在组建自动驾驶汽车行业中所谓的远程操作团队,这已不是什么秘密。11月,该公司在其招聘页面上发布了一个职位招聘软件工程师,负责构建远程操作员与车辆交互的应用程序。
“我们的远程操作员通过先进的虚拟现实设备进入车辆的世界,能够远程执行复杂精细的任务,”公司在招聘信息中写道。(这听起来是个艰巨的任务——特斯拉承认,访问并远程控制无人驾驶出租车“需要在现实世界中通过不可靠的传输建立高度优化的低延迟可靠数据流”。)
尽管有种种迹象表明,特斯拉在实现马斯克多年来描绘的愿景道路上障碍重重,但他依然高调表态。
“一旦我们能让这套系统在一个城市中实现完全无人驾驶的付费载客服务,这将成为我们快速推广的基础——只要当地法规允许运营,”马斯克在财报电话会议上表示,“只要能在美国几个城市跑通,我们就能在全美任何地方实现。”
不过在特斯拉开始尝试单城落地之前,美国国家公路交通安全管理局已提出质疑。
“该机构希望收集更多关于特斯拉为‘机器人出租车’车辆开发技术的信息,以了解特斯拉计划如何评估其车辆及驾驶自动化技术用于公共道路的可行性,”美国国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室主任塔尼娅·托普卡在5月8日致公司的信函中写道。
监管机构向特斯拉提出了一系列广泛的基础问题,包括预计运营车辆数量及地点;用于机器人出租车的驾驶自动化系统与当前消费者可用的驾驶辅助产品有何差异;以及公司将如何应对紧急情况,包括与急救人员的互动。
特斯拉必须在6月19日前回应。这意味着公司实现马斯克承诺的月底前提供完全自动驾驶服务的时间所剩无几。
财报综述
日产创25年来最大净亏损
6709亿日元的年度亏损为1999财年以来最差
来源:公司声明、彭博社
在最新财年亏损6709亿日元(45亿美元)后,日产计划关闭七家工厂并裁员2万人,这是自雷诺四分之一世纪前将公司从破产边缘拯救以来最严重的年度亏损。这家日本汽车制造商以关税相关不确定性为由,未提供本财年业绩指引。
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