特朗普汽车关税：福特、通用将付出何种代价？汽车价格会上涨吗？- 彭博社
Keith Naughton
加利福尼亚州某经销商处的雪佛兰索罗德皮卡。图片来源：彭博社美国总统唐纳德·特朗普正押注于对进口车辆及汽车零部件加征关税，以期将更多制造业带回美国本土。
但实现这一雄心壮志的前提是彻底改革汽车行业数十年来精心打造的全球一体化供应链。汽车并非像咖啡那样的单一原产地产品，而是由成千上万个零部件组成——从变速箱到发电机再到单个弹簧——这些部件来自世界各地。
将更多零部件生产转移到美国对汽车制造商而言将是一场昂贵的转型。美国消费者也很可能感受到阵痛，因为普遍预期关税将使车辆价格上涨数千美元。
汽车行业面临哪些美国新关税？
自4月3日起，美国对所有进口外国制造车辆征收25%关税。符合美墨加自由贸易协定（USMCA）条款的车辆可获豁免，该进口税仅针对这些车辆中的非美国产部件比例征收。
汽车零部件原定于5月3日起面临25%关税，但在行业强烈反对后，特朗普宣布暂缓实施，分阶段在两年内逐步加征关税，以便企业将供应链转移至美国。
汽车制造商进口用于美国组装车辆的零部件所缴关税将获得退还——在2026年4月前可申请退还相当于车辆价值3.75%的关税，之后至2027年4月底可退还2.5%。符合《美墨加协定》的零部件将完全免除25%关税。
特朗普批准汽车行业额外豁免3月生效的钢铁铝制品单独进口税，以避免多重关税叠加。
总统此前称汽车关税是"永久性的"，因此部分让步将使车企稍感宽慰。但政策逆转加剧了特朗普关税体系的不确定性，不利于企业长期规划。
美国对进口汽车的依赖程度如何？
非常高。约50%的2024年美国市场1600万辆新乘用车产自海外。主要进口来源国为墨西哥、日本、韩国、加拿大和德国。
五大国家主导美国汽车进口
2024年墨西哥成为美国最大汽车供应国
数据来源：美国商务部国际贸易管理局
美国最大汽车制造商通用汽车公司同时也是进口量最高的车企。根据GlobalData数据，去年该公司向美国进口123万辆汽车，其中超过40万辆产自韩国工厂——这里生产价格相对亲民的雪佛兰SUV车型Trax和Trailblazer。
按比例计算，通用汽车在美国46%的销量来自进口车辆。这使得该公司相比底特律同行（福特汽车和斯特兰蒂斯）更易受关税影响，但比多数欧亚竞争对手更具优势。
丰田汽车公司是美国第二大汽车进口商，其在美国过半销量依赖进口。去年该车企向美国进口120万辆汽车，其中50余万辆来自日本。现代汽车公司同期向美国输送110万辆汽车（含起亚和捷尼赛思品牌），占其美国销量的近三分之二，其中绝大多数产自韩国本土。
美国十大汽车进口商
德国和韩国车企在美国市场的销量中，进口车辆占比最高
来源：GlobalData
是否存在100%美国制造的汽车？
不存在。相当比例的美国本土组装汽车零部件来自海外工厂。白宫简报指出，保守估计平均进口零部件占比达50%，实际数字可能接近60%。
北美汽车制造业高度一体化。过去30年间，《美墨加协定》及其前身《北美自贸协定》让车企得以无视国界运作——利用加拿大自然资源、墨西哥廉价劳动力和美国庞大消费市场。原材料和零部件通常在三国间多次流转后才完成整车组装。
车企充分利用墨西哥毗邻美国的地理优势
特朗普关税政策或将危及这一生产模式
来源：墨西哥汽车工业协会
延伸阅读：韩国制造的美国车：通用汽车为何受关税冲击
特斯拉受特朗普汽车关税影响比其他车企小？
特斯拉被视作受特朗普政策冲击最小的车企之一，因其在加州和德州工厂生产所有在美销售的电动车。
但根据美国国家公路交通安全管理局2024年的文件显示，特斯拉这些电动车所使用的零部件中，仅有约60%至75%是在美国或加拿大制造（具体比例因车型而异）。其余大部分零部件来自墨西哥。
当特朗普政府给予该公司机会对政府贸易政策发表评论时，这家电动车制造商表示其在美国的采购能力有限。“即使供应链高度本地化，某些零部件仍难以或无法在美国境内获取，“未具名的特斯拉代表在3月11日致美国贸易代表杰米森·格里尔的信函中写道。
特斯拉电动车停放在加利福尼亚州弗里蒙特工厂外。摄影师：Mike Kai Chen/彭博社### 汽车制造商如何应对特朗普关税？
由于关税政策的不确定性，许多公司撤回了本年度的财务预测。吉普制造商Stellantis等企业已暂停在加拿大和墨西哥的生产，而其他公司则宣布了增加美国制造的计划。例如通用汽车正在印第安纳州工厂增加工作岗位以生产更多皮卡。该汽车制造商估计新关税今年可能造成高达50亿美元损失，希望这些措施能抵消30%的关税影响。
与此同时，福特公司表示预计关税将使其2025年收益减少约25亿美元，并指导称可通过成本削减抵消其中约10亿美元。这家汽车制造商已在其几乎所有产品线上提供折扣以吸引顾客到展厅，但据彭博新闻社看到的公司致经销商备忘录显示，其对三款墨西哥生产车型的标价上调了最高2000美元。
除美国车企外，陷入困境的日产汽车公司已决定停止在美国销售两款墨西哥生产的SUV，并撤销了削减田纳西州工厂Rogue紧凑型跨界SUV产量的决定。
梅赛德斯-奔驰集团计划到2027年将一款"核心细分市场车型"的生产转移至阿拉巴马州工厂。但据彭博社报道，该公司同时正在考虑是否将GLA小型SUV等最便宜车型撤出市场，因为若额外成本无法转嫁给消费者，关税可能使本已微薄的利润转为亏损。
特朗普关税将如何影响美国汽车价格？
在政策落地前，美国车主已承受压力。根据评估机构凯利蓝皮书数据，截至3月美国新乘用车平均标价达约4.75万美元，较五年前上涨22%。随着车价上涨及高利率导致融资成本攀升，3月汽车贷款违约率徘徊在30多年来的最高水平附近。
汽车关税恐将加剧美国购车负担
截至2025年3月，新车平均成交价已达47,462美元，较五年前上涨约22%
数据来源：凯利蓝皮书
如今进口关税的加征可能进一步推高车价。虽然车企和零部件制造商能消化部分新增成本，但多数情况下，额外开支终将部分转嫁给消费者。
这种冲击在低价车型市场尤为显著——为维持本已微薄的利润，多数最廉价车型都在海外生产。例如福特27,000美元起售的Maverick紧凑型皮卡在墨西哥组装，通用25,095美元起售的别克Envista则从韩国进口。
2024纽约国际车展上的福特Maverick混动皮卡。摄影师：关冰/彭博社关于汽车关税具体推高价格的幅度众说纷纭，但普遍预计涨幅将达到数千美元。
根据特朗普政府调整后的关税方案，安德森经济集团咨询公司预测：欧亚组装的豪华SUV、纯电动车可能涨价超1.2万美元，即便本土化率高的美国产车型也将面临2,000至3,000美元的涨幅。
关税多久会影响美国汽车价格？
任何价格上涨可能不会立即显现，因为经销商通常备有两到三个月的新车库存。也就是说，在新进口税生效前抢购车辆的行为，比往常更快地消耗了关税前的库存，这可能导致夏季标价冲击。
价格上涨不仅仅是新车的问题。随着刚下生产线的车辆价格上涨，许多买家可能会寻找二手替代品，从而推高这些车辆的价格。而且由于汽车零部件也将加入关税行列，维修将变得更加昂贵，保险费也可能随之上涨，以覆盖更高的故障成本。
关税可能进一步推高车辆运行成本
2025年3月，美国汽车维护和修理成本比十年前高出58%
来源：美国劳工统计局通过美联储经济数据。
注：未经季节性调整。以2015年1月1日为基准=100。
将汽车生产转移到美国有多容易？
美国汽车制造业不会一夜之间繁荣起来。虽然汽车制造商可以寻求增加其现有美国工厂的产量，但新的工厂——无论是车辆组装还是零部件生产——都需要数十亿美元的投资，并且需要数年时间才能完成。关闭其他地方的工厂也是一个昂贵的过程。
要承诺进行此类投资，企业需要确保有一个稳定的商业环境，而特朗普反复无常的关税策略是否会导致汽车关税在几天、几周或几个月内再次调整——无论是提高还是降低——目前尚不明朗。
对某些企业而言，在美国设厂的经济账可能根本算不过来。美国银行分析师指出，对于大多数零部件生产商来说，在美国生产的成本会比支付25%关税更高。
即便特朗普成功说服企业在美国生产更多汽车，他期待的就业热潮也可能不会出现，因为企业可能会依赖自动化而非人工来压低生产成本。