中国“僵尸油轮”现象指向伊朗贸易规避手段——彭博社

在承受北京与华盛顿的双重压力后，这条向中国输送伊朗原油的秘密供应链正寻找新的变通之道。

船舶追踪数据显示，四月下旬，一艘自称"环球号"的油轮在中国某省政府管理的港口卸下了约200万桶伊朗石油。然而，该船实为遭美国制裁的巨型油轮"集景号"，其通过盗用已报废船舶身份来规避贸易制裁。

这是自山东省——全球最大伊朗原油买家聚集地——于一月颁布禁令禁止受制裁油轮入港以来，首次观察到所谓"僵尸船"进入政府运营港口。此举凸显了德黑兰与地炼企业（这些中国独立炼油商常以极薄利润运营）为维持贸易所采取的极端手段。

这艘盗用"环球号"身份的油轮航行轨迹显示，其从马来西亚外海驶抵山东省政府管辖的中国港口泊位。来源：彭博社对德黑兰而言，向中国出售原油至关重要；对山东民营炼厂来说，这堪称生命线。过去，交易常通过马来西亚海域的船对船转运完成，以此规避审查并掩盖货物来源。

自1月以来，美国通过多轮制裁与中国联手展开的打击行动，现已导致供应链陷入混乱。贸易商们随后争相在中国寻找私营码头接收敏感货物，并采购能够接纳的小型油轮。

一艘受制裁超大型油轮向国营港口交付200万桶原油的行为与此趋势背道而驰。这是一步险棋：若被当局发现，当时价值约1.2亿美元的整批货物可能遭扣押。更严重的是，该港口可能面临华盛顿次级制裁——正如今年3月中国南方某码头因协助此类贸易所遭遇的那样。

新加坡数据分析公司Kpler高级原油分析师徐慕雨表示：“伊朗必须另辟蹊径，因为他们寻找新油轮的速度无法真正跟上美国制裁的步伐。这就是我们看到他们采用这种策略的原因。”

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随着执法部门对黑暗舰队运输敏感货物的常用手段愈发熟悉，“僵尸船”（即船舶伪装成已报废油轮）正被越来越多地用于规避制裁。至少有四艘此类船只曾参与委内瑞拉石油贸易，而去年底就有一艘被发现在中国两个港口卸货。

据Kpler和彭博社资料显示，4月25日，悬挂圣马力诺国旗、自报全球航线的"聚集视野号"停靠山东港口集团旗下青岛港董家口港区泊位。该船3月似乎也执行过类似航程。隶属于山东港口集团。

山东港口集团未回复置评邮件。Kpler分析师徐先生表示，虽无确凿证据表明港口检查程序存在故意违规，但"监管可能存在某些漏洞"。

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数据显示，该船前身为"MS Angia"号，去年12月因参与伊朗石油贸易遭美国财政部制裁。其通过马来西亚附近海域船对船转运，从伊朗国家石油公司所属油轮装载货物后，现已返回该海域。

原“全球号”——一艘原油浮动储存装置——于2021年末被送往孟加拉国拆解。该船只并未受到任何政府的制裁。

被制裁油轮上的较小货量仍能抵达中国民营港口，包括近期从山东港口集团拆分出来的东营某码头，这里已成为敏感货物的首选卸货点。不过，这些变通方案的成本效益不如通过能停靠超大型油轮（VLCC）的官方港口进行运输。