特朗普汽车关税重创美国最大汽车进口商通用汽车 - 彭博社

韩国仁川港等待出口的通用汽车雪佛兰车辆。

摄影师：赵成俊/彭博社*《供应链》是追踪全球贸易的每日通讯。点击此处订阅。*

进口车等同于外国车的时代早已过去。而最能印证这一点的莫过于通用汽车公司。

这家底特律巨头去年向美国进口的汽车数量超过任何其他制造商，甚至超过日本的丰田汽车公司。根据研究机构GlobalData的数据，通用去年在美国销售的近半数车辆——123万辆——产自海外。这包括许多最经济实惠的车型，如韩国制造的雪佛兰Trax和别克Envista SUV，它们的低价依赖于廉价生产成本。

彭博社Hyperdrive宝马电动车销售缓解第一季度盈利下滑Rivian下调电动车交付预期，考虑关税影响特斯拉在欧洲销量骤降，尽管Model Y产量提升中国小马智行成为优步在中东的最新自动驾驶出租车合作伙伴如今，在美国总统特朗普的贸易战中，没有哪家美国汽车制造商的损失会比通用更大。特朗普对进口汽车加征25%关税，称这是对美国制造汽车在其他国家面临不公平壁垒的回应。但通用估计，这些关税将使其今年面临高达50亿美元的税费，尽管部分可抵消，仍将导致2025年息税前利润减少约20%。

其他美国汽车制造商——正是特朗普声称要帮助的企业——也将遭受损失，即便程度不及通用汽车。除了特斯拉公司和Lucid集团、Rivian汽车等初创企业外，其他车企都在海外生产销往美国的汽车。福特汽车本周一表示，今年将面临25亿美元关税冲击，计划通过10亿美元成本削减来抵消影响。

“过去购买丰田意味着日本制造，购买雪佛兰意味着美国制造，“密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登表示，“如今部分丰田产自日本，部分产自美国。而雪佛兰可能产自海外。”

受关税和经济不确定性拖累，通用汽车股价年内跌幅超14%。美国车企中仅关税风险最低的福特实现了股价上涨。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森上周向记者表示，将通过成本削减抵消30%关税影响，而非提高售价。公司还将把包括皮卡在内的部分车型转产至美国工厂。分析师指出，若能与韩国达成新贸易协定（通用在当地设有三家工厂），其压力或将缓解。

“我们正与主要贸易伙伴持续进行可能产生影响的讨论，”通用汽车首席执行官玛丽·博拉在5月1日致股东的信中表示，“我们将继续保持灵活与纪律性。”

通用汽车在邮件中称无法对进口策略置评。

但公司一位要求匿名的官员表示，这家汽车制造商仍致力于韩国业务——该基地作为通用低价车型的全球出口枢纽具有战略意义，因相关计划属于机密。

通用、福特及克莱斯勒母公司Stellantis NV去年合计向美国进口220万辆汽车，约占美国跨境汽车总量的28%。它们曾激烈游说白宫要求关税减免，并于4月29日获得部分暂缓——特朗普同意用两年时间分阶段实施汽车零部件关税，为企业转移生产留出缓冲期。他还豁免了这些公司对钢铁铝材等原材料的附加税。

美国车企竟是最大进口商群体

2024年美国汽车进口情况

数据来源：GlobalData

注：现代汽车数据包含起亚和捷尼赛思品牌。斯特兰蒂斯集团数据涵盖克莱斯勒、道奇、吉普和公羊品牌。

斯特兰蒂斯集团在美国销售的克莱斯勒、道奇、吉普和公羊车型中约44%为进口。福特受影响较小，其本土销量中约21%依赖进口。

然而，通用汽车易受特朗普关税政策冲击不仅因其进口量大，还与其海外工厂布局有关。

4月3日起，韩国产汽车将承受25%的全面关税。通用去年还从中国进口近5.5万辆汽车，这些车辆现在面临145%的关税。

相比之下，通用及其他底特律车企在加拿大或墨西哥生产的车辆适用较低税率，因特朗普对符合其首任期谈判达成的美墨加自贸协定车辆给予优惠。福特周一表示正考虑增加美国本土汽车零部件生产，但无意削减墨西哥两家生产Maverick小型皮卡、Bronco Sport SUV及电动野马Mach-E的工厂产能。

通用在韩国的历史可追溯至50多年前。2002年收购大宇汽车资产后，该公司发展成为韩国第三大汽车制造商。如今韩国对通用生产Trax和雪佛兰开拓者等起售价低于2.5万美元的低成本车型并实现全球出口至关重要。

通用汽车正将部分海外皮卡生产线转移至印第安纳州韦恩堡的装配厂。摄影师：艾米丽·埃尔科宁/彭博社GlobalData前研究副总裁杰夫·舒斯特预测，由于关税将使这些车辆失去竞争力，在美国销售的车企将停产约150万辆以低价车型为主的汽车。这将加剧美国本已严峻的汽车 affordability crisis——目前美国新车均价已突破4.8万美元，较五年前上涨21%。

“这确实会扼杀入门级市场，显然会损害该消费群体的利益，“舒斯特表示，“对这部分消费者造成的连带损害可能超出预期。”

特朗普更宏大的目标是在美国本土生产更多汽车，某种程度上这已成为现实。韩国现代汽车去年向美国出口超110万辆汽车，今年三月宣布了210亿美元的在美扩张计划，旨在实现本土产量翻番。与此同时，丰田已加速美国本土化生产，其2024年在美销售车辆中近半数产自美国工厂。

丰田在声明中表示：“我们始终坚持’在哪里销售就在哪里生产，在哪里生产就在哪里采购’的理念。通过对美超500亿美元投资，包括10座制造工厂和逾4.9万个直接就业岗位，我们完全符合《美墨加协定》要求，并将持续深化在美投资。”

即便特朗普成功迫使企业在美国生产更多汽车，也可能不会带来就业热潮。咨询公司AlixPartners的全球汽车市场主管马克·韦克菲尔德表示，汽车制造商将设法保护利润，抵消在美国更高的生产成本。

“如果你把工作岗位从墨西哥转移到美国，你增加的机器人销量将多于工作岗位，因为最终很多环节都会实现自动化，”他说。