2025款凯迪拉克Celestiq电动车驾驶体验远超外观：评测 - 彭博社

凯迪拉克Celestiq电动车的交付将于今年晚些时候开始。

摄影师：David Westphal/凯迪拉克现在并不是推销一款昂贵新型电动车的好时机。

充电网络的不稳定性以及围绕部分电动车最大支持者的奇怪政治氛围，已经让本就不温不火的消费者需求进一步放缓。与此同时，州和联邦政府取消了一些曾经能缓解电动车价格压力的财政激励措施。5月1日，美国众议院投票废除了允许加州在2035年前禁售燃油车的联邦豁免权。特朗普总统对汽车、零部件和原材料征收的关税给所有汽车公司在内的企业（包括那些总部设在美国的公司）造成了如此严重的破坏，以至于许多 公司无法预测今年的盈利情况。

彭博社追求伦敦顶级餐厅Dishoom将开设一家（迷你）酒店如何在日本吃得尽兴：美味旅行必备策略万豪下调业绩预期，贸易战为旅游业增添不确定性法拉利收益因超级跑车需求强劲而攀升与此同时，凯迪拉克正在全力推进一项关键车型发布。考虑到当前时代背景，以及将任何新车型推向市场所需的数千万美元投入和巨大努力（尤其是肩负着改变公众对整个品牌认知重任的车型），这一举措充满风险。这个曾为奢华设定全球标准、却随后数十年沦为郊区退休者次选的品牌，如今决定是时候推出一款售价36万美元1的电动车了——其车身长度堪比凯雷德，设计争议性不亚于赛博卡车。它名为凯迪拉克Celestiq。

Celestiq配备23英寸轮毂，提供90种不同外观颜色选择。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社我最近在洛杉矶试驾了一天，并在另一个夜晚体验了其宽敞的后座。凭借震撼的存在感和如指纹般独特的定制选项，它体现了凯迪拉克高管所说的品牌复兴目标：毫不妥协，重登巅峰。

鉴于当前舆论环境与经济形势，我怀疑富豪群体此刻未必渴望车库中添置如此浓墨重彩的存在——但我尊重这种尝试。这让我想起那句古老的拉丁谚语*Fortes fortuna iuvat。*命运眷顾勇者。

无论如何，凯迪拉克2025年产量将维持在仅25辆，且大部分已被预订一空。这款车象征着企业重大转型的起点。毕竟万事开头难，而以此为开端再合适不过。

仪表盘配备巨型电脑屏幕，车内设有横贯的窄平台。摄影师：大卫·韦斯特法尔/凯迪拉克### 核心配置

Celestiq车身长达18.1英尺（约5.5米），采用四座布局与23英寸SUV级轮毂。贯穿车顶的溜背式全景天窗（整块无间断倾斜玻璃）将阳光倾泻至座舱。55英寸显示屏横贯浅层仪表台，前缘平台进一步扩展前排乘客与挡风玻璃之间的空间。后排座椅支持小幅倾斜，后方设有宽大平整的行李架。

动力系统搭载111千瓦时电池组与双电机全轮驱动系统，可输出655马力与646磅-英尺扭矩。满电续航里程预估为303英里（约488公里）。使用直流快充系统时，10分钟可补充75英里（约121公里）续航；电量充至80%约需40分钟。

全车近120个部件采用3D打印技术，包括车窗按键、中控饰件及方向盘金属组件。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社每辆Celestiq均在密歇根州沃伦市手工打造，提供胡桃木与白蜡木等饰材选择、桉树纤维制成的脚垫，以及由再生纸制成的闪亮硬质材料。据发言人透露，该车型约80%的零部件符合《美墨加贸易协定》标准，其中"绝大部分"来自美国本土。

在比佛利山庄与Celestiq设计团队进行的虚拟配置会上，我选择了深邃的橡树绿外观，搭配爱马仕马鞍色真皮内饰与开放式毛孔红木饰条。这种设计灵感源自1970年代末巴黎街头常见的保时捷928与雪铁龙SM车型——修长的Celestiq轮廓恰与这些经典车型遥相呼应。最终数字化呈现的效果令人惊艳。

发言人表示，客户交付将于2025年年中启动。

车内采用四座布局并配备宽大后行李架摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社### 优势亮点

凯迪拉克工程师力荐我驾驶该车挑战安吉利斯克雷斯特公路数小时。这条世界级驾驶路线堪称能效噩梦：连续弯道密布，海拔攀升1067米，充斥着被汽油味刺激得亢奋的斯巴鲁车主们迫不及待地超车行为。多年前我曾驾驶初代保时捷Taycan在此路段测试，仅行驶42公里就耗损过半电量。

但令我惊喜的是，Celestiq的电池表现相当出色，在我激烈驾驶约30英里到达折返点时，仍保持了近75%的电量。当车辆疾驰掠过霍伊特山和圣盖博峰时，其稳健姿态更让我欣喜——这要归功于精妙的主动后轮转向与侧倾控制系统，即便车身修长仍保持灵活；电动助力转向与全新开发的前后悬架隔振器，让驾驶感受既沉稳又不失路感。在驶向莱特伍德的盘山路上，方向盘、座椅靠背和轮胎持续传递着丰富路况信息，让我始终与道路保持着紧密连接。

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F1车手奥利·贝尔曼

48:35

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Celestiq零到60英里加速仅需3.7秒——虽非极致狂暴，但足以让我在那些斯巴鲁车主面前满足好胜心（最高时速126英里的数据略显遗憾，法官大人，我申请保持沉默）。

在西好莱坞小巷寻觅晨间咖啡时，其灵巧转弯半径令人愉悦；停驻帕萨迪纳橡树荫下享用午餐时，街道泊车同样轻松。当夕阳为市中心艺术区的涂鸦走廊镀上金边时，我甚至完成了一次即兴掉头——整个过程行云流水。关键结论？方向盘后的Celestiq既能带来驾驶乐趣又令人心境平和，说实话，我宁愿亲自驾驶也不愿坐在后排。

前部有一个行李箱，可以容纳一个小型周末旅行包。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社这是掀背车还是旅行车？由你决定。摄影师：大卫·韦斯特法尔/凯迪拉克### 不足之处

这款车的造型颇具挑战性。虽然实物没有照片中看起来那么怪异，但由于难以归类，理解起来有些困难。想称它为掀背车？尽管这么叫吧。当我允许自己将Celestiq视为旅行车时，我的大部分抵触情绪得到了缓解。从这个角度看，它展现出某种魅力。

不过，它不适合胆小的人。如果你考虑拥有一辆，选择颜色时要非常谨慎：首发车型上的“橙剂”（这是我的说法，不是他们的）涂装给人的第一印象并不好；那种花哨的颜色更适合道奇Charger，而不是凯迪拉克试图说服我们这是一件艺术与优雅的杰作。而黑色则让它看起来像一辆灵车。

如果这把钥匙要代表一辆优雅且昂贵的新车，它需要彻底重新设计。摄影师：汉娜·埃利奥特/彭博社驾驶时需注意车后存在显著盲区，以及会自动关闭的前门——当你右脚踩下刹车时车门便会闭合，即使左脚及整条腿仍悬在车外。这可是我亲身体验得出的教训，疼啊。

Celestiq最糟糕的设计恰恰是你接触最频繁的：车钥匙。塑料材质包裹在厚皮革套中，工业风的对比缝线显得与整车格调格格不入。令人震惊的是，凯迪拉克花费数年打造这款旨在吸引劳斯莱斯客户的车，却在最关键细节——匹配这种匠心的智能钥匙上毫无投入。这好比身着高级定制礼服、佩戴珠宝、做好妆发参加Met Gala，最后蹬上从车库纸箱里翻出的旧网球鞋。

核心记忆点

保持开放心态：选对颜色的话，这可能是你最爱的新款旅行车。

后轮上方的溜背造型与面板设计形成了明显视野盲区。摄影师：David Westphal/凯迪拉克