特朗普汽车关税政策难为底特律工会就业添砖加瓦——彭博社

David Welch

一辆凯美瑞正驶过丰田汽车公司位于肯塔基州乔治敦制造厂的装配线。

摄影师：彭博社

听唐纳德·特朗普所言，美国贸易战的一大目标就是让制造业岗位回流。如果对进口汽车加征关税能如愿促使更多工厂在美国开设，对全美汽车工人联合会等工会组织或许并非重大胜利。底特律分社社长大卫·韦尔奇为您解析。此外：当加拿大游客不再光顾依赖他们的华盛顿州小镇时会发生什么，以及如今经营货运业务是何景象。若此邮件为转发， 请点击此处注册 。

据部分汽车工人描述，唐纳德·特朗普总统发动的贸易战恰似一剂良药，能根除不公平贸易、消除贸易逆差，并让早已失去钢厂、汽车厂和机械车间的中部城镇重焕生机。这将重现美国工人自豪制造大部分汽车和家电的往昔荣光。

彭博商业周刊取消多元化倡议？商学院申请者表示反对关税前购车狂潮使美国民众深陷债务困境为何兼顾试管受孕与工作可能成为职业杀手美国边境城镇正遭受加拿大激烈抵制的重创他们说，痛苦与风险将由几十年来从美国工业衰退中获利的那群人承担——即以每股收益为名追逐跨境和全球劳动力成本节约的高管们，以及施压于他们的华尔街基金经理们。

不信任管理层或华尔街的工人们或许正暗自幸灾乐祸，但也有人认为这是饮鸩止渴。倘若他们的家园也付之一炬呢？

印第安纳州韦恩堡通用汽车装配厂内饰件生产线上的车辆。摄影师：艾米丽·埃尔科宁/彭博社需要明确的是，并非所有汽车工人都相信特朗普用关税复兴美国制造业的承诺。接受彭博采访的部分工会工人怀疑关税只会带来通胀而非就业。特朗普支持者则认为关税是让工作回流唯一手段，加之已全盘接受其社会议程，他们给予全力支持。在11月大选中，特朗普赢得了多数未受过大学教育的白人男性——即工人阶级男性。民主党人卡玛拉·哈里斯则保住了多数工会选民。

对汽车工会工人来说，一个真正的风险恰恰来自特朗普所欢呼的胜利进展。过去几个月，现代汽车、本田汽车和梅赛德斯-奔驰都宣布将增加在美国的生产以避免关税。这对特朗普和想要汽车行业工作的人来说是胜利。

但对通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯的工会工人来说，可能并非如此。这些投资将流向实行工作权法的非工会工厂，主要位于南部各州。除非工会能成功组织这些工厂——而他们历来在这方面表现不佳——否则这些工人不会成为美国汽车工人联合会的新成员。

要了解可能发生的情况，只需看看韩国的现代汽车。该公司2005年在阿拉巴马州开设了首家美国工厂，当时其在美国市场份额不足5%。现代现在拥有三家美国工厂，市场份额增长了一倍多。在美国生产降低了运输成本并避免了关税。投资数十亿美元于制造业的公司也倾向于生产更符合当地口味的产品。如果做得好，它们会抢走买家。现代工厂的工人没有工会代表。

现在看看通用汽车。这家汽车制造商上周表示，面临高达50亿美元的关税风险。管理层将通过加快现有装配线速度和整体精简来减轻损害。但无论如何，盈利能力下降的雇主都不是好事。去年，美国汽车工人联合会的工人从通用获得了14,500美元的分红支票，福特工人则获得了超过10,000美元。如果关税像第一季度那样广泛拖累经济，将给汽车销售和利润带来更大压力。

底特律汽车制造商只有将部分工作从墨西哥迁回，工会工人才能获胜。随着时间的推移，他们可能不得不这样做，但由于特朗普撤回部分关税，更可能是零部件而非高薪组装工作回归。这将带来一些工会工作岗位。更明显的是，特朗普的关税至少会在短期内给消费者和工人带来痛苦，长期来看可能会在非工会的南方创造更多就业机会。

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简报

加拿大人留在家中，小镇受苦

自从特朗普总统表示他想用“经济力量”使加拿大成为美国的一个州以来，加拿大人一直在抵制美国。摄影师：Alana Paterson为《彭博商业周刊》拍摄加拿大对美国一切事物的抵制已给美国带来显著痛苦。从加拿大飞往其南方邻国的航班预订量较去年大幅下降，美联储最新美国经济概况也指出加拿大消费普遍下滑。

但美国边境城镇中，华盛顿州的受损程度尤为严重——当地经济几乎完全依赖彼岸。“没有加拿大我们活不下去，真的活不下去，“华盛顿州罗伯茨角主要杂货店老板阿里·海顿在4月24日关于此危机的圆桌会议上表示。

罗伯茨角位于温哥华以南不到20英里处，坐落在被北纬49度线分割的半岛末端，与美国本土隔绝。除非拥有船只或飞机，否则进出该地的唯一途径就是经过加拿大。当地许多企业由美加双重国籍者经营，主要服务来自温哥华人口稠密郊区的游客。

如今加拿大人的远离使该镇陷入经济萧条。海顿的销售额同比下降30%，迫使她削减库存订单并调低商店汇率以吸引外国顾客。她坦言担心这不足以维持17名员工的薪资，并指出其80%业务依赖夏季来访的加拿大游客。

托马斯·西尔**探访多家因加拿大人足不出户而陷入困境的企业：愤怒抵制席卷而来 美国边境城镇遭加拿大重创

港口视角

Flexport公司首席执行官瑞安·彼得森摄影师：加布里埃拉·哈斯本为《彭博商业周刊》拍摄瑞安·彼得森正在手机上追踪马特森威基基号。作为货运软件初创企业Flexport Inc.的首席执行官，他通过内部工具密切关注货轮动态。威基基号于4月9日离开上海，就在唐纳德·特朗普总统对离华船舶实施新关税生效几小时后。彼得森认为这将是首艘以145%税率缴纳货物税抵达美国的货轮。

当他在前往加州奥克兰港的渡轮上向我解释时，威基基号仍在横渡太平洋。当这艘集装箱船在洛杉矶附近靠岸时，其客户将不得不支付可能引发连锁反应的关税：消费者面临更高价格、企业承担更高成本、利润空间压缩、裁员加剧等。彼得森表示，特朗普关税带来的真正阵痛可能尚未到来——这使得威基基号成为经济动荡的笨重而缓慢的先兆。

自特朗普所谓"解放日"以来的数周间——以及随后所有起起落落中——彼得森一直在试图解读每项新关税的贸易影响。当然，他乐此不疲地在X平台上发布关于港口运作的帖子。但主要来说，关税正在重创Flexport的业务，该公司帮助商户预订海运和空运舱位。其客户运输服装、家具、家居用品、电子产品和食品等商品；在不确定性和成本上升的情况下，预订量急剧下降。马特森威基基号上，有17个集装箱是Flexport客户使用的。

在关税的过山车行情中，彼得森一直建议Flexport客户保持冷静，艾伦·休特写道，这是我们《同行》系列的一部分：特朗普时代货运业经营的眩晕混乱内幕

巴菲特建造的帝国

  • 1.2万亿美元这是伯克希尔哈撒韦的规模，这家投资巨头的94岁缔造者沃伦·巴菲特将于年底卸任。巴菲特将把权杖交给格雷格·阿贝尔，后者的首要任务是决定如何处理伯克希尔近3500亿美元的现金储备。

亿万富豪齐聚动荡的洛杉矶

“还不如直接烧毁，我们换个地方重新开始。”

大卫·拉德，

一位以拍摄音乐会和音乐视频闻名的66岁摄影师

本周在比佛利山庄举行的米尔肯研究所全球会议，堪称地球上投资资本最集中的盛会之一。此次会议召开之际，洛杉矶正承受着气候、住房和政治挑战的冲击，关税和驱逐政策可能带来更多痛苦。### 更多彭博资讯

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